超豪華品牌在華銷量“失速”的現(xiàn)象，從某種程度上反映了當(dāng)前中國汽車市場的復(fù)雜性和變化。以下是一些可能的原因和自主品牌重構(gòu)市場版圖的可能性分析：
### 原因分析
1. "經(jīng)濟(jì)因素"：隨著中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者購買力下降，超豪華品牌的市場需求減少。 2. "政策調(diào)整"：中國政府加強(qiáng)了對(duì)汽車行業(yè)的監(jiān)管，包括對(duì)排放和燃油效率的要求，可能影響了超豪華品牌車型的銷售。 3. "競爭加劇"：隨著自主品牌和合資品牌的崛起，超豪華品牌在市場上的份額受到挑戰(zhàn)。 4. "消費(fèi)者偏好變化"：年輕一代消費(fèi)者更加注重性價(jià)比和個(gè)性化，而非單純的品牌象征。
### 自主品牌重構(gòu)市場版圖的可能性
1. "技術(shù)創(chuàng)新"：自主品牌通過加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，有望縮小與超豪華品牌的差距。 2. "性價(jià)比優(yōu)勢"：自主品牌通常提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，這在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)更能吸引消費(fèi)者。 3. "品牌建設(shè)"：通過提升品牌形象，自主品牌可以逐漸贏得消費(fèi)者的信任和忠誠度。 4. "政策支持"：中國政府在新能源汽車等領(lǐng)域的政策支持，為自主品牌提供了發(fā)展機(jī)遇。
### 結(jié)論
超豪華品牌在華銷量“失速”為自主品牌提供了機(jī)會(huì)。通過技術(shù)創(chuàng)新、性價(jià)比優(yōu)勢和品牌建設(shè)，自主品牌有望重構(gòu)市場版圖。然而，這需要自主品牌在產(chǎn)品、服務(wù)和品牌建設(shè)等方面持續(xù)努力，以應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭。

相關(guān)內(nèi)容：

銷量下滑的大背景下，阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等不少超豪華品牌也缺席2025年上海車展，一度引發(fā)市場廣泛關(guān)注。有行業(yè)人士直言，超豪華品牌缺席2025年上海車展，與其銷量下滑密不可分?！俺廊A車的潛在客戶數(shù)量銳減，參展投資回報(bào)率大幅降低，品牌方缺席車展實(shí)屬無奈之舉?！?/span>

自主品牌集體沖高

超豪華品牌在華銷量“失色”之時(shí)，自主品牌卻持續(xù)發(fā)起“沖高之戰(zhàn)”，加速挺進(jìn)超豪華市場。

以華為與江淮汽車采用鴻蒙智行聯(lián)手打造的尊界為例，定位于高端超豪華新能源汽車品牌，2024年11月，尊界首款車型——尊界S800正式亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)100萬—150萬元。

公開信息顯示，尊界S800搭載多項(xiàng)核心技術(shù)，如途靈龍行平臺(tái)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、星河通信等。途靈龍行平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)全域融合架構(gòu)，依托融合感知預(yù)測網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)感知路況信息、車輛信息等，應(yīng)用時(shí)空推理懸架網(wǎng)絡(luò)、全維協(xié)同控制模型與華為數(shù)字底盤引擎的中央集中全維協(xié)同控制。

“從自尊界S800開始，鴻蒙智行將實(shí)現(xiàn)從‘被動(dòng)智能’到‘自主智能’的全新躍遷?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東還曾透露，尊界S800預(yù)計(jì)將在今年5月底正式上市，且上市即交付。

沖擊高端市場的不僅有尊界，堅(jiān)持豪華定位的極氪品牌，還在2025年上海車展上對(duì)外展示了極氪9X。極氪官方表示，極氪9X擁有“8大全球之最、1項(xiàng)中國首發(fā)”，如全球首款“全棧900V高壓架構(gòu)”超級(jí)電混車型、全球“最低能耗”全尺寸SUV等。

“極氪9X作為全球首款采用全棧900V高壓架構(gòu)的超級(jí)電混，搭載全行業(yè)最強(qiáng)的6C驍遙電池，不僅讓極氪9X成為全球純電續(xù)航里程最長的電混SUV，更刷新了混動(dòng)車型的充電速度紀(jì)錄，電池電量從20%充到80%，只要9分鐘，顯著縮短了補(bǔ)能時(shí)間，成為全球充電速度最快的電混SUV?！睒O氪方面表示。

受到外界關(guān)注的是，超豪華市場競爭者諸多，自主品牌持續(xù)攻入該賽道的原因何在？

在業(yè)內(nèi)看來，自主品牌沖擊豪華乃至超豪華市場的背后，與中國車企在電動(dòng)化與智能化技術(shù)層面突破、傳統(tǒng)超豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期、乘用車市場消費(fèi)升級(jí)趨勢明顯等因素息息相關(guān)。

“2023年國內(nèi)市場30萬元以上車型終端銷量達(dá)到416.2萬輛，同比增長23.5%，乘用車消費(fèi)持續(xù)升級(jí)?！眹┚惭袌?bào)認(rèn)為，“近年來自主品牌和新勢力在中高端SUV和MPV已實(shí)現(xiàn)突破，理想、鴻蒙智行、騰勢等品牌售價(jià)30萬元以上車型銷量快速提升?！?/span>

更值得關(guān)注的是，在電動(dòng)化、智能化技術(shù)加持下，中國消費(fèi)者對(duì)于豪華、超豪華車型的認(rèn)知已發(fā)生巨大改變，自主品牌獲得更大發(fā)展空間。麥肯錫就認(rèn)為：“中國品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的品牌認(rèn)知度以及技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)得到消費(fèi)者的高度認(rèn)可。對(duì)領(lǐng)先外資品牌而言，雖然它們在消費(fèi)者心中的豪華地位至今不衰，但該優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的銷售溢價(jià)?！?/span>

不過，自主品牌沖擊豪華乃至超豪華市場，仍然存在巨大挑戰(zhàn)。一位自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人就向記者表示，盡管近年來，不少車企通過推出豪華品牌的方式，在部分價(jià)格段初步站穩(wěn)了腳跟，但在缺少核心技術(shù)與品牌獨(dú)特性支撐、豪華品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，自主品牌沖擊更高價(jià)格段市場以及未來進(jìn)軍海外市場或面臨一定壓力。

“自主品牌在進(jìn)軍超豪華車市場時(shí)，需要克服品牌認(rèn)知度不足、高昂的研發(fā)和生產(chǎn)成本以及激烈的市場競爭等挑戰(zhàn)?！闭潞胍蚕蛴浾弑硎?，傳統(tǒng)超豪華品牌之所以能脫穎而出，“關(guān)鍵在于其鮮明的品牌定位和難以復(fù)制的稀缺性”。

但極氪CEO安聰慧近日強(qiáng)調(diào)：“作為中國車企，在100多年歷史的傳統(tǒng)汽車發(fā)展階段，很難成為一個(gè)豪華品牌。但是現(xiàn)在新能源汽車時(shí)代到來，這就是個(gè)機(jī)會(huì)，中國車企能夠成為全球受尊敬的高端豪華品牌，新能源汽車時(shí)代的到來，給我們創(chuàng)造了這么好的一個(gè)機(jī)會(huì)，所以我們要把握好，當(dāng)然前行的道路是非常艱難的?！?/span>