韓國汽車品牌現(xiàn)代旗下的豪華品牌捷恩斯（Genesis）被一些人比喻為“韓國賓利”，但這個(gè)品牌在中國市場的發(fā)展并不順利，甚至出現(xiàn)了巨虧30億人民幣的情況。以下是一些可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因：
1. "品牌認(rèn)知度不足"：相較于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等在國內(nèi)外市場深耕多年的豪華品牌，捷恩斯在中國市場的知名度相對(duì)較低。這導(dǎo)致很多潛在消費(fèi)者對(duì)其品牌價(jià)值認(rèn)識(shí)不足。
2. "產(chǎn)品定位不明確"：捷恩斯在產(chǎn)品定位上存在模糊地帶，既想對(duì)標(biāo)BBA，又試圖保持自己的獨(dú)特性。這種定位模糊可能導(dǎo)致消費(fèi)者難以準(zhǔn)確把握其品牌價(jià)值。
3. "市場競爭激烈"：豪華車市場競爭激烈，消費(fèi)者選擇余地大。在眾多豪華品牌中，BBA憑借強(qiáng)大的品牌影響力、完善的產(chǎn)品線以及廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。捷恩斯要想在競爭中脫穎而出，需要付出更多努力。
4. "售后服務(wù)問題"：部分消費(fèi)者反映，捷恩斯在售后服務(wù)方面存在一定問題，如維修費(fèi)用高、維修周期長等。這些問題可能影響消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度。
5. "價(jià)格因素"：雖然捷恩斯在產(chǎn)品定價(jià)上與BBA有一定差距，但仍處于高端市場。對(duì)于一些預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，捷恩斯的價(jià)格可能顯得較高。
6. "文化差異"：韓國品牌在中國市場的發(fā)展，需要克服文化差異帶來的挑戰(zhàn)。例如，

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在中國市場上，日系、德系、美系甚至國產(chǎn)車都能找到自己的一席之地，為何韓系品牌特別是想走高端路線的捷尼賽思卻如此水土不服？明明有現(xiàn)代、起亞這樣能在中國賣出不少量的兄弟品牌支持，為何這個(gè)號(hào)稱韓國第一豪華品牌的捷尼賽思在中國市場卻遭遇如此困境？

更令人費(fèi)解的是，2024年捷尼賽思全年在中國只賣出了1328輛，平均一個(gè)月才100多輛，這銷量連一個(gè)普通4S店都不夠養(yǎng)活??！究竟是什么原因讓韓系豪華車在中國市場寸步難行？是文化認(rèn)同的缺失，還是產(chǎn)品力的不足，又或者是戰(zhàn)略定位的失誤？

文化符號(hào)的陷阱

走在街上看到一輛捷尼賽思，你會(huì)想到什么？根據(jù)市場調(diào)查顯示，超過60%的中國消費(fèi)者會(huì)誤認(rèn)為它是賓利或賓利的某種變體。這不是偶然，而是品牌視覺符號(hào)選擇的悲劇。

捷尼賽思的盾形車標(biāo)，無論從輪廓還是設(shè)計(jì)理念上，都與賓利有著驚人的相似度。這種相似性非但沒有為品牌帶來高端聯(lián)想，反而讓它背上了"模仿者"的包袱。在豪華汽車市場，原創(chuàng)性和獨(dú)特性是核心價(jià)值，而"像誰"恰恰是最大的傷害。

品牌形象就像一個(gè)人的第一印象，一旦被貼上標(biāo)簽，想要改變幾乎是不可能的。

捷尼賽思缺乏像奔馳、寶馬那樣悠久的歷史底蘊(yùn)，也沒有保時(shí)捷那樣的賽道傳奇，更沒有特斯拉的科技創(chuàng)新形象。

當(dāng)一個(gè)沒有歷史積淀的品牌試圖通過視覺符號(hào)"借力"，結(jié)果往往適得其反。

想象一下，當(dāng)你花幾十萬買了一輛車，卻總被人問："這是賓利嗎？哦，不是啊，是韓國車啊"——這種體驗(yàn)對(duì)于追求身份認(rèn)同的豪華車消費(fèi)者來說，簡直是災(zāi)難性的。

韓系車的"中國病"

捷尼賽思在中國市場的遭遇，其實(shí)是韓系車企"中國病"的典型案例。

讓我們梳理一下它的三次入華歷程：2008年，以"勞恩斯"之名首次進(jìn)入中國，寂寂無名；2014年，改名"捷恩斯"二次入華，依然無人問津；2021年，以"捷尼賽思"之名三進(jìn)宮，但2024年銷量依然慘淡，僅1328輛。

這意味著什么？一個(gè)豪華品牌在中國市場一個(gè)月才賣出100多輛車，而同期BBA（奔馳、寶馬、奧迪）每月銷量動(dòng)輒幾萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，捷尼賽思在中國市場的累計(jì)虧損已經(jīng)超過30億元。

回顧韓系車在中國的發(fā)展史，現(xiàn)代、起亞曾經(jīng)憑借超高性價(jià)比在中國市場取得不俗成績。

但當(dāng)他們試圖向上突破，走高端路線時(shí)，卻屢屢碰壁。從勞恩斯到捷恩斯再到捷尼賽思，這三次更名不僅反映了戰(zhàn)略的搖擺不定，也暴露了品牌定位的迷茫。

在中國消費(fèi)者眼中，韓系車的標(biāo)簽就是"性價(jià)比不錯(cuò)的大眾替代品"，當(dāng)它突然說"我現(xiàn)在是豪華品牌了"，消費(fèi)者自然會(huì)產(chǎn)生認(rèn)知失調(diào)。

文化信任危機(jī)

為什么中國消費(fèi)者對(duì)"韓系豪華"如此排斥？數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)韓系豪華品牌的信任度僅為德系的17%。這背后是一個(gè)深層次的文化認(rèn)知問題。

在全球汽車工業(yè)格局中，德國代表精工技術(shù)，日本代表可靠耐用，美國代表舒適寬敞，意大利代表激情設(shè)計(jì)，而韓國的標(biāo)簽則是"性價(jià)比"和"跟隨者"。這種刻板印象一旦形成，就像牢固的天花板，很難突破。

回顧韓國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，它從學(xué)習(xí)日本起步，后來模仿歐美，一直扮演著"跟隨者"角色。雖然現(xiàn)代起亞集團(tuán)在技術(shù)上有所突破，但在品牌文化層面，依然缺乏鮮明的個(gè)性和價(jià)值主張。

中國消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的追求不僅是物質(zhì)層面的享受，更是一種文化認(rèn)同和身份象征。當(dāng)選擇一輛幾十萬的豪華車時(shí)，消費(fèi)者不僅買車，還買品牌背后的歷史、文化和社會(huì)認(rèn)可。而捷尼賽思恰恰在這些方面底氣不足。

再加上中韓之間復(fù)雜的文化關(guān)系，讓很多中國消費(fèi)者在選擇高端消費(fèi)品時(shí)，本能地避開韓系產(chǎn)品。這不僅是理性的產(chǎn)品評(píng)價(jià)，更是一種情感選擇。

電動(dòng)化浪潮下的潰敗

捷尼賽思在中國市場的另一個(gè)致命弱點(diǎn)是對(duì)電動(dòng)化趨勢的反應(yīng)遲緩。在中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%的今天，捷尼賽思依然堅(jiān)持"油電并行"戰(zhàn)略，明顯錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型窗口期。

以其電動(dòng)車型GV60為例，官方CLTC續(xù)航里程為451公里，而同級(jí)別的特斯拉Model Y能達(dá)到594公里。在智能駕駛系統(tǒng)上，更是落后小鵬等國產(chǎn)新勢力至少兩代。

當(dāng)消費(fèi)者花相近的價(jià)格，能買到性能更強(qiáng)、智能化程度更高的國產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，為什么還要選擇捷尼賽思？

更關(guān)鍵的是，捷尼賽思的產(chǎn)品線規(guī)劃也顯得保守而遲緩。當(dāng)中國市場已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)智能汽車時(shí)代，它仍在推廣以燃油車為主的產(chǎn)品策略，這就像在智能手機(jī)時(shí)代還在主打按鍵機(jī)一樣脫節(jié)。

在中國市場，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了每隔幾個(gè)月就有新車型、新功能發(fā)布的節(jié)奏，而捷尼賽思的產(chǎn)品更新周期和功能迭代速度，顯然無法滿足這種"快節(jié)奏"期待。

結(jié)語

捷尼賽思的中國市場困境不是某一個(gè)因素導(dǎo)致的，而是多重因素疊加的結(jié)果。

從品牌形象的"山寨"誤讀，到韓系車企的戰(zhàn)略搖擺，再到文化認(rèn)同的缺失，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩，最終體現(xiàn)為整體體系能力的不足。

對(duì)于想要在中國豪華車市場突圍的品牌來說，捷尼賽思的案例提供了寶貴的反面教材。

豪華不是喊出來的，而是建立在實(shí)力和認(rèn)同之上的；差異化不是模仿出來的，而是源于品牌獨(dú)特的價(jià)值主張；消費(fèi)者的信任不是一朝一夕能夠建立的，需要長期的市場耕耘和文化積累。

在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代，單靠顏值和硬件已經(jīng)不足以征服中國消費(fèi)者。

只有真正理解中國市場，找準(zhǔn)自身定位，構(gòu)建完整的品牌體系，才有可能在這片競爭激烈的土地上站穩(wěn)腳跟。

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