比亞迪作為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商，近期對其旗下兩大子品牌進行了重大調(diào)整，宣布放棄純直營模式。這一決策可能基于以下原因：
1. "市場拓展需求"：隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，比亞迪需要擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋更多地區(qū)和消費者。純直營模式在成本和效率上可能無法滿足快速擴張的需求。
2. "成本控制"：直營模式意味著企業(yè)需要承擔較高的運營成本，包括店鋪租金、員工工資等。轉(zhuǎn)向混合模式或代理模式可以在一定程度上降低成本。
3. "響應(yīng)政策"：中國政府近年來一直在推動汽車行業(yè)改革，鼓勵企業(yè)采用更加靈活的銷售模式，以適應(yīng)市場變化。
4. "提升競爭力"：比亞迪通過調(diào)整銷售模式，可以更好地與競爭對手進行競爭，提升市場占有率。
具體調(diào)整措施可能包括：
- "引入代理商"：比亞迪可能會與一些有實力的代理商合作，共同開拓市場。 - "混合模式"：在部分區(qū)域采用直營模式，在另一些區(qū)域采用代理模式。 - "優(yōu)化服務(wù)"：通過調(diào)整銷售模式，比亞迪可以更好地為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
這一調(diào)整將對比亞迪的市場布局和銷售策略產(chǎn)生深遠影響，有助于其在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。

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前，比亞迪旗下騰勢汽車、方程豹汽車雙雙宣布正式增加經(jīng)銷商加盟的渠道模式，目標是通過鋪開的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，獲得市場份額。

就比亞迪內(nèi)部品牌定位而言，騰勢、方程豹均在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)之上，在仰望之下。騰勢在售車型價格在25萬元～40萬元區(qū)間，方程豹在售車型僅豹5，售價在28萬元～35萬元區(qū)間。此前，起售價均超過25萬元的兩大品牌一直采用的是直營模式，但最近情況發(fā)生了變化。

招商信息顯示，騰勢汽車全球?qū)⒉捎?直營+經(jīng)銷商伙伴"渠道模式，加速渠道布局，全面覆蓋全球市場。現(xiàn)面向中國市場汽車經(jīng)銷商集團。招商要求提到，經(jīng)銷商需要具備成熟的團隊，可按品牌要求配置經(jīng)營管理團隊；場地要求位于當?shù)氐谝弧⒍嚿倘?，高端豪華品牌或成熟4S店有限；且需要擁有充足的建店資金及后續(xù)運營所需的流動資金。

類似的，方程豹開啟首批招商，目前渠道規(guī)劃約為全國22個省份、4個直轄市、5個自治區(qū)。

截至目前，騰勢汽車全國直營門店已超400家，覆蓋149座城市。方程豹全國直營門店超150家門店，覆蓋超80座城市。

今年，騰勢、方程豹的銷量增速逐漸放緩。騰勢方面，官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢1～5月累計銷量約為4.73萬輛，去年同期銷量約為4.57萬輛，同比上升約3.4%。但值得一提的是，去年1～5月，騰勢汽車在售的僅有騰勢D9一款車型，而今年1～5月，騰勢汽車主要有D9、N7、N8三款在售車型。盡管騰勢增加2款在售車型，但是總體銷量卻僅增長約1600輛，銷量主力仍是D9。此外，根據(jù)規(guī)劃，騰勢今年定下的年銷目標是20萬輛，當前的業(yè)績距離目標有較大的差距。

另一方面，2024年1～5月，騰勢產(chǎn)量約為4.82萬輛，上險量約為3.97萬輛，兩個數(shù)值相減得出的庫存量已超過8500輛。具體來看，今年2～5月，騰勢月庫存量已超過1300輛，尤其5月庫存量已超過3700輛。

中國汽車流通協(xié)會專家李彥偉表示，目前騰勢只有D9一款MPV車型帶來了明顯的銷量，但MPV車型屬于消費升級產(chǎn)品，如果騰勢D9想要保持穩(wěn)定的月銷量，還需要有更多跑量的產(chǎn)品。對經(jīng)銷商投資人而言，產(chǎn)品價格空間組合不合理，投資也沒有意義。

方程豹方面，官方數(shù)據(jù)顯示，今年豹5單車型1～5月銷量分別為5203輛、2310輛、3550輛、2110輛、2430輛，累計銷量約為1.56萬輛。單靠豹5一款車型尚未支撐起整個方程豹汽車的銷量。而關(guān)于方程豹的渠道建設(shè)問題，自該品牌建立至今爭議不斷。在2023年8月，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，方程豹的渠道規(guī)劃即宣布采用經(jīng)銷商模式，但在當年11月方程豹首款車型豹5上市時，方程豹最終決定采用直營模式。

彼時，比亞迪集團高級副總裁、乘用車首席運營官何志奇接受媒體采訪時表示，方程豹、騰勢、仰望都是比亞迪的高端品牌，高端品牌一定要強調(diào)品牌核心文化的內(nèi)涵。直營體系在管理的各個方面，更能體現(xiàn)公司的戰(zhàn)略。他坦言，一個新品牌在開始時，因為銷量不明確、售后增長非常緩慢，若剛開始就招商，對一些外部經(jīng)銷商的起步壓力會非常大。而直營模式可利用比亞迪集團的力量解決渠道初期的困難。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)7個月后，銷量未及預(yù)期的方程豹終究還是增加了經(jīng)銷商模式。李彥偉認為："目前方程豹整體銷量不大，產(chǎn)品價格高，與之對應(yīng)地，消費市場中，有能力消費方程豹產(chǎn)品的城市很少。如果沒有跑量的產(chǎn)品，經(jīng)銷商投資建店風險會比較高。"

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，騰勢汽車、方程豹汽車今年還將有多款新品陸續(xù)上市。除了換代的騰勢D9、N7，騰勢汽車2024年還將推出3款全新車型，其中一款是已亮相北京車展的騰勢Z9。方程豹則于4月發(fā)布"583"硬派家族，產(chǎn)品矩陣包括豹5、豹8、豹3，規(guī)劃的"2+X"產(chǎn)品體系已初步落地，包括硬派家族、跑車SUPER 9以及其他未來待開發(fā)的車型。其中，豹8定位中大型硬派越野的旗艦產(chǎn)品，預(yù)計2024年第三季度上市；SUPER 9預(yù)計于2024年內(nèi)正式發(fā)布。

某經(jīng)銷商人士向記者表示，6月中旬業(yè)內(nèi)已收到騰勢、方程豹招募經(jīng)銷商的消息，車型產(chǎn)品銷量是經(jīng)銷商最關(guān)心的指標，騰勢品牌已有的市場規(guī)模和未來的車型規(guī)劃更吸引經(jīng)銷商。"相較于廠家直營模式，經(jīng)銷商渠道成本較低，但是經(jīng)銷商也需要警惕壓庫風險。而且廠家對兩種模式的管理也不一樣，簡單說，直營是自己人，經(jīng)銷商是外人。"

該經(jīng)銷商人士認為，經(jīng)銷商選擇加盟騰勢、方程豹是機遇與風險并存，"今年不少合資燃油車的經(jīng)銷商退網(wǎng)，如果能借此機會轉(zhuǎn)向新能源高端汽車或許能保住店面。"

實際上，比亞迪對"直營+經(jīng)銷商"的渠道模式已有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的豐富經(jīng)驗。此次，為了區(qū)隔騰勢、方程豹的直營+經(jīng)銷商模式，比亞迪內(nèi)部已成立了騰勢方程豹直營事業(yè)部，負責管理直營門店，前比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理李慧出任該事業(yè)部總經(jīng)理。

值得一提的是，根據(jù)比亞迪有意開通的縣縣通計劃，騰勢、方程豹拓展經(jīng)銷商模式將與王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)一同下沉至二、三級市場，提升多層級市場銷量。

（記者武子曄亦對本文有貢獻。）

(本文來自第一財經(jīng))