雅迪、新日、綠源、立馬等電動車品牌均出自長三角地區(qū)，主要是由于以下幾個原因：
1. "地理優(yōu)勢"：長三角地區(qū)位于中國東部沿海，交通便利，經(jīng)濟發(fā)達，市場需求旺盛。這樣的地理位置為電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。
2. "產(chǎn)業(yè)鏈完備"：長三角地區(qū)擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車組裝，各個環(huán)節(jié)都比較成熟。這種產(chǎn)業(yè)鏈的完備性為電動車品牌的發(fā)展提供了有力支撐。
3. "政策支持"：長三角地區(qū)各級政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予了大力支持，包括財政補貼、稅收優(yōu)惠、土地政策等，這些政策為電動車品牌的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
4. "市場需求"：長三角地區(qū)人口密集，經(jīng)濟發(fā)展水平較高，居民消費能力較強，對于電動車這類交通工具的需求量大。這為電動車品牌提供了廣闊的市場空間。
5. "產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)"：長三角地區(qū)已經(jīng)形成了以上海為中心的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，吸引了大量電動車企業(yè)在此設(shè)立生產(chǎn)基地。這種產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)進一步促進了電動車品牌的發(fā)展。
6. "人才優(yōu)勢"：長三角地區(qū)擁有豐富的人才資源，包括技術(shù)人才、管理人才等，為電動車品牌的發(fā)展提供了智力支持。
綜上所述，長三角地區(qū)在地理、產(chǎn)業(yè)、政策、市場、人才等方面都具有明顯優(yōu)勢，這為雅迪、新日、綠源、立馬等電動車品牌的發(fā)展提供了有利條件。

相關(guān)內(nèi)容：

2020年，我國二輪電動車保有量已達3.4億輛。無論是接送子女上學(xué)放學(xué)的家長，還是通勤路上的上班族，或是穿梭在街頭巷尾的外賣小哥，二輪電動車是最常見的坐騎。

巨大保有量的背后，是一個龐大產(chǎn)業(yè)。自21世紀初我國二輪電動車產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)?；l(fā)展階段，長三角始終是行業(yè)重鎮(zhèn)，目前，蘇浙各自都有“電動車之城”：在江蘇，無錫市錫山區(qū)占據(jù)全國二輪電動車近四成產(chǎn)能，有整車制造企業(yè)190家，配套企業(yè)450家，整車年產(chǎn)量超1200萬輛，產(chǎn)值超250億元；在浙江，臺州市黃巖區(qū)立足電動車核心零部件，全區(qū)共有電動車及零部件生產(chǎn)企業(yè)近500家，擁有“塑料覆蓋件產(chǎn)銷、電機電控產(chǎn)銷、整車零部件制造占有率”三個全國第一。兩座“電動車之城”均有意在未來打造出一個千億級的產(chǎn)業(yè)。此外，徐州、常州、金華等地也是電動車制造重鎮(zhèn)。雅迪、新日、綠源、立馬等電動車品牌均出自長三角。過去20余年間，二輪電動車產(chǎn)業(yè)從無到有、由小變大，技術(shù)越來越好，外形也從粗糙的山寨版變得越來越好看。然而，政策風(fēng)向的變化，以及正躍躍欲試的資本和已高調(diào)入局的新玩家，又為行業(yè)的走勢增添了幾分不確定性。

錫山電動車產(chǎn)業(yè)園的招牌背后，便是雅迪的廠房。 于量 攝

野蠻生長

1995年，清華大學(xué)研制出首輛使用臺柱式無刷直流電機的二輪電動車，被普遍視作國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的原點。此后數(shù)年，依托自行車、摩托車銷售渠道，以南京大陸鴿、上海千鶴等為代表的部分企業(yè)，開始小規(guī)模生產(chǎn)二輪電動車，并投入市場試水。由于彼時技術(shù)尚不成熟，這種以自行車為藍本、加裝“四大件”（即電機、蓄電池、充電器和控制器）的新型代步工具，并未泛起太大的水花。不過，這并不妨礙嗅覺敏銳的商人押寶這個新生事物，浙江溫州樂清人張崇舜便是其中之一。1999年，張崇舜在北京注冊成立了新日電動車制造有限公司，并租下廠房，摸索電動車的組裝。2002年，新日從北京遷至無錫，成為當?shù)氐谝慌嗠妱榆囆袠I(yè)企業(yè)。此前一年，雅迪也在無錫初試啼聲。無錫的電動車產(chǎn)業(yè)在這個時間點開始萌芽。經(jīng)過近20年，如今的錫山電動車產(chǎn)業(yè)園位于無錫市錫山區(qū)的錫山大道上。園區(qū)的招牌背后，便是行業(yè)龍頭企業(yè)雅迪的總部；隔著一條馬路，是另一家知名企業(yè)新日。雅迪，是目前行業(yè)內(nèi)公認的“一哥”；新日，則是行業(yè)內(nèi)第一家上市公司。談及當年從北京遷往無錫的決斷，新日電動車相關(guān)負責人表示，最吸引人的關(guān)鍵因素還是無錫的汽摩配產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。上世紀90年代初，無錫便已是國內(nèi)頗具規(guī)模的摩托車生產(chǎn)基地。當時，這里不僅匯聚了眾多國內(nèi)知名摩托車品牌，還有大批摩托車配件生產(chǎn)企業(yè)和熟練的技術(shù)工人。然而，隨著20世紀90年代末多地禁摩或者限摩，無錫摩托車產(chǎn)業(yè)逐漸開始走下坡路。不過東方不亮西方亮，核心技術(shù)的革新和整車性能的提升，使得電動車成為成熟的產(chǎn)品。面對日漸提升的市場需求，急于擴大產(chǎn)能的無錫電動車企業(yè)，幾乎無縫銜接了無錫摩托車生產(chǎn)的技術(shù)和人力資源。與無錫的發(fā)展路徑相似，臺州的電動車產(chǎn)業(yè)同樣脫胎于摩托車模具、設(shè)計和汽摩配產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在在臺州從事電動車設(shè)計研發(fā)的潘國征，2000年隨一家臺灣地區(qū)摩托車企業(yè)到大陸發(fā)展。當時黃巖模具已名聲在外，在潘國征的印象里，黃巖電動車差不多也在20世紀90年代末開始冒頭，并也開始很快野蠻生長。

用胡淞崳的話說，電動車自誕生起，就是個“野孩子”。在無錫電動車圈子里，胡淞崳小有名氣。入行之初，作為行業(yè)內(nèi)最早的一批職業(yè)經(jīng)理人，他曾先后供職于新日和雅迪，此后又自立門戶，雖然后來創(chuàng)業(yè)并未成功，但胡淞崳還在這個圈子里，他現(xiàn)在的身份是某電動車新品牌的市場部負責人。胡淞?；貞?，當時在大多數(shù)城市，騎行二輪電動車不需要任何證照，買賣也不需要發(fā)票，規(guī)則不完善給了電動車迅速成長的空間。直至2003年10月通過的《中華人民共和國道路交通安全法》中，首度將二輪電動車確定為合法非機動車車型。當時，國內(nèi)電動車行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了大量品牌，爭相跑馬圈地，南京大陸鴿是最具市場統(tǒng)治力的品牌，在全國的經(jīng)銷商一度多達數(shù)千個。胡淞崳告訴記者，發(fā)展之初，無錫電動車行業(yè)山頭林立，隔三岔五便有新的廠家和新的品牌冒頭。由于技術(shù)門檻不高，靠著當年做摩托配件的底子，街邊的小作坊都能輕易裝配出“雜牌”電動車。相比之下，黃巖相對“高冷”。潘國征回憶，依托模具行業(yè)的優(yōu)勢，黃巖當時主打的就是豪華款電動車，2003年在臺州設(shè)立分公司的上海立馬是典型代表。

無錫街頭的電動車專賣店。于量 攝

一輪輪洗牌

大約從2003年起，電動車市場進入群雄割據(jù)時代。從品牌廣告可見一斑，一股轟轟烈烈的明星代言風(fēng)潮席卷全行業(yè)。2003年，主持人李湘成為常州速派奇電動車形象代言人。2004年，金華的綠源電動車請來跳水世界冠軍田亮代言。2005年，新日簽下了影星陸毅，次年又大手筆成龍出任品牌代言人。此后，S.H.E、周迅、陳好、林心如、周杰倫等一眾明星，都在廣告上“騎上”了電動車。2008年的北京奧運會和2010年的上海世博會，是新日的高光時刻。2008年5月，新日電動車與北京奧組委簽訂合作協(xié)議，在奧運會及殘奧會期間提供了3000余輛場館用車；2009年12月，新日與上海世博局簽訂贊助合作協(xié)議，成為世博會電動車指定供應(yīng)商。同一時期，已將總部遷至臺州黃巖的立馬則以“飛黃”賺足了眼球：2010年，立馬生產(chǎn)的電動越野摩托車，成功飛越黃河壺口瀑布，成為一時話題。

潘國征告訴記者，憑借完善的配套和繼承自摩托車時代的研發(fā)制造能力，在2010年前，無錫吸引了大批北方品牌南下，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。而更為優(yōu)渥的區(qū)位優(yōu)勢，也讓一批臺州電動車企業(yè)轉(zhuǎn)投無錫。借助銷售渠道的快速下沉，以及企業(yè)品牌與營銷的發(fā)力，包括新日、雅迪在內(nèi)的一批品牌，也在彼時奠定了行業(yè)地位。胡淞崳認為，無錫之所以能有現(xiàn)在的行業(yè)地位，龍頭企業(yè)的作用顯而易見：“行業(yè)需要領(lǐng)頭羊的牽引，這個規(guī)律在任何行業(yè)都適用。從某種意義上講，正是因為新日、雅迪釋放出的品牌勢能，才引來了后來的愛瑪、臺鈴，進而在無錫形成產(chǎn)業(yè)集群?！彪妱榆囆袠I(yè)并非專屬“大玩家”的游戲。2001年至2010年，我國二輪電動車相關(guān)企業(yè)數(shù)量迎來爆發(fā)式增長，共新增超24萬家相關(guān)企業(yè)，年均注冊增速高達33%。2010年，我國電動車保有量突破2500萬輛。面對這個擺在眼前的巨大蛋糕，誰都想從中分一塊。

無錫街頭，騎著電動車的市民駛過路口。于量 攝一些隱患就此埋下。電動車產(chǎn)品并不算高的技術(shù)含量，把行業(yè)門檻一再拉低。對于“上規(guī)?！钡拿つ孔非?，導(dǎo)致市場上出現(xiàn)了海量性能相近、外觀相似的產(chǎn)品，同質(zhì)化時至今日依然困擾著國內(nèi)電動車行業(yè)，并引發(fā)了曠日持久的價格戰(zhàn)。2013年，以國家對電動車“四大件”之一蓄電池行業(yè)的整肅為標志，電動車產(chǎn)業(yè)開始進一步規(guī)范化。2018年5月，電動車“新國標”靴子落地，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式發(fā)布，并于次年4月開始施行。新國標對電動自行車安全技術(shù)提出了更為具體、全面的要求，包括車身、車座規(guī)格、整車質(zhì)量、最高速度等各項參數(shù)均做了限制。同時，電動自行車也需要3C強制認證后方可上市。去年12月出臺的《機動車發(fā)票使用辦法》則對市場進行了進一步的規(guī)范。根據(jù)要求，電動車的銷售也將按照“一車一票”原則，這被解讀為，對二輪電動車銷售中長期存在的少開或不開發(fā)票的偷稅漏稅行為的打擊，影響偷漏稅中小廠商的利潤水平，這些企業(yè)難以再通過壓低售價搶占市場。一些不具備綜合制造、產(chǎn)品研發(fā)、資源整合和服務(wù)能力的電動車企業(yè)，在失去了過往野蠻生長的土壤后，即便做到了一定規(guī)模，也難以為繼。2021年以來，國內(nèi)中小電動車廠商倒閉的消息不時傳出。

一家專賣店門前，整齊排放著待售的電動車。于量 攝

新勢力新市場

與行業(yè)洗牌同時進行的是，2016年5月，雅迪在中國香港成功上市，次年4月，新日股份登陸A股主板。胡淞崳認為，坐擁雅迪、新日、愛瑪?shù)绕放破髽I(yè)的無錫電動車產(chǎn)業(yè)，未來的話語權(quán)將進一步增大。按照業(yè)內(nèi)判斷，未來這些頭部品牌將占據(jù)國內(nèi)電動車市場70%以上的份額。當然，小品牌亦并非沒有活路。胡淞崳告訴記者，電動車銷售對于傳統(tǒng)線下渠道的倚重，在短時間內(nèi)并不會改變，一些體量較小的品牌如果在某個地方擁有強勢的經(jīng)銷商，仍然能夠占有屬于自己的一方生存空間：“消費者選購電動車時，最終選擇哪個品牌，很多時候往往取決于這一條街上哪個品牌的專賣店多、專賣店大。”但另一方面，胡淞崳認為未來電動車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品高度同質(zhì)化的格局一旦被打破，這些小品牌將遭受大打擊?！叭绻a(chǎn)品大同小異，市場上有必要存在這么多品牌嗎？”胡淞崳說。如同新能源汽車領(lǐng)域的“蔚小理”（注：未來、小鵬、理想三個品牌），二輪電動車行業(yè)近年來也迎來了新玩家。以小牛、九號為代表的新勢力嶄露頭角，而錢江等老牌摩托車企業(yè)也以不同方式入局，甚至五菱這樣的汽車廠商也拿到了二輪電動車資質(zhì)。挑戰(zhàn)來了怎么辦？胡淞崳認為暫時還不會有大影響：“這就和汽車行業(yè)一樣。新勢力勢頭的確猛，但傳統(tǒng)汽車品牌也依然強勢。但是未來，新勢力很可能在年輕消費者群體和高端市場占據(jù)一席之地?！毙氯障嚓P(guān)負責人表示，新勢力的出現(xiàn)，意味著資本市場對于二輪電動車行業(yè)的持續(xù)看好，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件好事。另一方面，新勢力從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)移植來的經(jīng)營思路和理念，對于新日這樣的傳統(tǒng)品牌，沖擊顯而易見。

胡淞崳目前供職的品牌所推出的產(chǎn)品樣車。于量 攝

“如何貫徹用戶思維、如何打造爆款，這些能力的確是傳統(tǒng)電動車品牌所不具備的。”新日相關(guān)負責人說，不過他也并不將新勢力視作直接交鋒的對手。他認為，品牌、產(chǎn)品、渠道是構(gòu)成傳統(tǒng)豪強行業(yè)優(yōu)勢的三駕馬車。其中，渠道的優(yōu)勢尤為明顯。不同于新勢力在個別垂直領(lǐng)域集中發(fā)力，手握渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)品牌在市場上面向的是更為廣闊的消費群體，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶群的全覆蓋。不過，相較行業(yè)內(nèi)的老大哥們，新勢力給行業(yè)帶來的不僅是所謂的“互聯(lián)網(wǎng)打法”。技術(shù)的迭代、款式的創(chuàng)新，讓發(fā)展20余年的二輪電動車產(chǎn)業(yè)，迎來新變化。新勢力所瞄準的，是未來的增量市場。胡淞崳說：“擁有核心技術(shù)的品牌，結(jié)合有實力的制造企業(yè)或是資本，將成為未來這條賽道上的主力。”潘國征同樣認為，市場增量空間值得期待：“我們常說摩托車是70后、80后的情懷，但對于更年輕的90后、00后乃至10后，他們從小接觸的就是電動車。電動車之于他們，不僅是交通工具，亦是生活方式的載體?！倍嗠妱榆囆聡鴺穗m已出臺，但各地具體執(zhí)行情況不一。目前，絕大部分省份都已出臺了相應(yīng)的要求并規(guī)定了過渡期，過渡期的結(jié)束時間大多集中在2022年至2024年。屆時市場將釋放一定規(guī)模的新國標車替換需求。對于新勢力來說，這便是窗口期。同時，電動車的海外市場也在逐步培育，作為二輪電動車最大的生產(chǎn)國，“中國制造”出海有巨大想象空間。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：于量 攝

新日電動車展廳內(nèi)展示的新產(chǎn)品。

來源：作者：于量