近年來，中國品牌在國內外市場上都取得了顯著的成就，實現(xiàn)了“內外通吃”的發(fā)展模式。這一模式主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1. 品牌國際化：中國品牌積極拓展海外市場，通過參加國際展會、設立海外分公司、并購海外企業(yè)等方式，提升品牌在國際市場的知名度和影響力。例如，華為、海爾、聯(lián)想等品牌已經在全球范圍內建立了較強的競爭力。
2. 國內市場深耕：在國內市場，中國品牌不斷優(yōu)化產品和服務，滿足消費者日益增長的消費需求。同時，國內市場潛力巨大，為品牌提供了廣闊的發(fā)展空間。
3. 雙向發(fā)力：在國內外市場，中國品牌都注重提升產品質量和品牌形象，實現(xiàn)雙向發(fā)力。在國內市場，品牌通過提高產品性價比、創(chuàng)新營銷手段等方式，滿足消費者需求；在海外市場，品牌則通過加強本地化運營、提升售后服務等方式，提高品牌美譽度。
4. 跨界融合：中國品牌在發(fā)展過程中，不斷探索跨界合作，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。例如，汽車品牌與互聯(lián)網企業(yè)合作，推出智能網聯(lián)汽車；家電品牌與科技企業(yè)合作，推出智能家居產品等。
5. 創(chuàng)新驅動：中國品牌高度重視技術創(chuàng)新和產品研發(fā)，以創(chuàng)新驅動發(fā)展。通過加大研發(fā)投入、引進高端人才、加強產學研合作等方式，不斷提升產品競爭力。
6. 綠色可持續(xù)發(fā)展：在國內外市場，中國品牌都注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，推動綠色生產、綠色消費。這有助于提升品牌形象

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在汽車產業(yè)深度變革的當下，從傳統(tǒng)機械載具向智能移動終端的轉型正加速推進。中國品牌在這股浪潮中，一方面積極深耕國內市場，憑借對中國消費者需求的精準洞察與快速響應，不斷推出貼合市場的創(chuàng)新車型與軟件應用；另一方面，也將目光投向全球，開啟擴展征程。

在復雜而又充滿機遇的行業(yè)背景下，中國品牌短期發(fā)展態(tài)勢如何？面對全球化挑戰(zhàn)又該如何應對？對此，汽車縱橫全媒體采訪了S&P Global Mobility（標普全球汽車）大中華區(qū)輕型車生產預測分析師何玨、中國市場輕型汽車銷量預測分析師沈佳慰、中國汽車咨詢業(yè)務高級顧問宋慧，從宏觀經濟、市場格局、產量預測、海外拓展等維度，深入剖析其中的關鍵要點。需要說明的是，本文中所涉及的預測和觀點，均基于中美全面關稅紛爭之前的市場情況。

2025年輕型車預計實現(xiàn)溫和增長

回顧2024年，在國家兩輪置換補貼刺激政策以及強勁的出口表現(xiàn)推動下，車市整體產量呈現(xiàn)前低后高的走勢，翹尾效應顯著。步入2025年，今年年初的中國政府工作報告展現(xiàn)出積極樂觀的一面，預計2025年中國GDP增長將維持在5%左右，并將憑借靈活的財政工具與貨幣政策，抵御外部不確定性對經濟的沖擊。然而，特朗普第二任期的開啟，為全球經濟增添了濃重的不確定陰影。

這種復雜的經濟環(huán)境，對中國車市而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇。全球經濟復蘇動能不足，國際經貿合作變數(shù)增多，無疑將會給車市發(fā)展帶來一定阻礙。但國內政策的有力支持，又為車市穩(wěn)定發(fā)展注入了強心劑，為車企在困境中尋找突破提供了可能。

S&P Global Mobility（標普全球汽車）認為2025年置換補貼政策延續(xù)，預計將會為車市的穩(wěn)定提供一定支撐；與此同時，對外貿易不確定性的增加，以及激勵政策效果的淡化，可能使車市季節(jié)性產出逐漸回歸正常水平。

2025年中國汽車市場下半年仍有沖擊年度銷量的潛在動能，但翹尾幅度相較于2024年將會較為平緩。從產量增長的角度來看，2025年中國輕型車產量將保持穩(wěn)定，預計全年增長2%。然而，長期視角下，人口增長的下行壓力高于分析師前期預期，中長期預測將會被進一步的下調，長期增幅預計維持在一個相對平穩(wěn)的水平。

短期內市場格局將持續(xù)分化

近年來，中國車市在增長的同時，新能源汽車滲透率迅速攀升，2024年已接近50%，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出消費者對電動化和智能化的熱切追捧。

回顧2024年新能源汽車滲透率增長有兩個關鍵時間點：一是8月后因補貼差異（新能源補貼20000元，燃油車補貼約15000元，且新能源車購置稅減免）導致市場集中爆發(fā)；二是3月后，自主品牌推出各種爆款車型，自去年4月起每月推出5至10款新車型，90%以上為新能源車型。同時，自主品牌新能源新車具備上市即交付且首月快速上量、交付能力強和速度增長快（一般5至10個月達到單月銷量高峰，大幅短于燃油車的12至24個月）的特點，例如2024年比亞迪秦L DM-i的銷量在上市6個月后達到單月銷量5萬輛，而2015版的大眾朗逸從開售到單月2萬輛銷量用時約21個月。

另外，2024年市場內卷程度也在不斷加劇，入門型經濟型車系成為競爭最為激烈的“紅海”，價格戰(zhàn)的硝煙彌漫，眾多車企在2023年、 2024年承受著巨大的利潤壓力。其中，新能源滲透率的持續(xù)提升，成為合資品牌整體市場份額下滑的關鍵因素。

2025年，隨著新車型的陸續(xù)推出，結合國家以舊換新政策的延續(xù)以及特別國債的資金支持，新能源汽車仍然是帶動整體市場銷量增長的主要因素之一，其滲透率也會得到進一步提高。

除此之外，自主與合資品牌的市占率也在發(fā)生明顯轉換?；仡?024年，在非新能源市場，大眾和豐田等合資品牌雖仍占據(jù)超60%的銷量份額，但市占率已呈現(xiàn)緩慢下降趨勢；而在新能源市場，特斯拉市占率不到7%，南北大眾合計在2%左右，而豐田則不到1%，整體而言，合資品牌市占率則相對較低。

為此，諸多合資品牌尤其是日系品牌，在2025年年初推出了不少與中國供應商合作的新能源車型，如廣汽豐田鉑智3X，東風日產N7以及東風本田S7等，去尋找新的解決方案，并且探尋一些更合理的定價區(qū)間。盡管今年合資品牌紛紛推出與中國供應商合作的新能源車型，并試圖通過新的產品策略和“一口價”等定價策略來扭轉局面，但從目前來看，S&P Global Mobility（標普全球汽車）認為以上策略對合資品牌整體銷量的影響較為有限。

從短期市場表現(xiàn)來看，國內市場還將繼續(xù)分化，頭部企業(yè)依靠技術以及服務將繼續(xù)鞏固其頭部的地位，而合資品牌及中小型品牌可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。如自主第一梯隊車企，將憑借大規(guī)模的規(guī)模效應、智駕平權以及與強勢供應商的緊密合作，在不確定性中實現(xiàn)增長。以鴻蒙智行、小鵬、小米為代表的新勢力，在2025年也會展現(xiàn)出持續(xù)的增長動力。與之形成鮮明對比的是合資企業(yè)，特別是日系車，在2025年激烈的市場競爭中，將面臨較大沖擊，市場份額或受到一些沖擊。

2025年新能源汽車市場呈現(xiàn)三大特征

新能源汽車的迅猛發(fā)展，催生了一系列鮮明的市場特征。

首先，自主品牌新能源車型優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。在尺寸、定價、補貼等方面，相較于合資燃油車已具備顯著優(yōu)勢。當下，自主品牌新能源車型不僅與合資燃油車競爭，還積極與同品牌燃油車以及主流的新能源車型展開對標，并通過采用非一線電芯供應商產品等方式壓縮成本，實現(xiàn)純電價格低于混動價格，推動了新能源滲透率的進一步提升。

其次，智能化成為2025年中國汽車市場年度主題。比亞迪率先發(fā)力，在主流車型上不同程度地配置天神之眼智駕輔助系統(tǒng)，引發(fā)行業(yè)廣泛關注。長安、吉利、奇瑞以及理想、零跑等新勢力紛紛跟進，發(fā)布或強調自身輔助駕駛戰(zhàn)略。

值得注意的是，4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調組合駕駛輔助產品仍處于技術完善階段，各項能力尚未完全成熟，功能應用從可用到好用仍有距離?，F(xiàn)階段我國車企在售車輛提供的組合駕駛輔助功能，均屬于GB/T 40429-2021規(guī)定的2級駕駛輔助功能，按照標準要求，駕駛員雙手不得脫離方向盤且視線需持續(xù)關注前方道路，當車輛開啟了駕駛輔助功能，駕駛員應始終實時監(jiān)控駕駛任務，為駕駛的全過程負責。

最后，國產豪華品牌正憑借價格和科技優(yōu)勢，強勢沖擊傳統(tǒng)豪華市場。國產新能源高端品牌在尺寸和定價上，已基本覆蓋傳統(tǒng)豪華品牌入門級中大型轎車、 SUV 細分市場。例如，在豪華轎車市場，自主品牌部分暢銷車型在20-30萬元區(qū)間，智駕輔助配置已處于行業(yè)領先水平，智能化座艙等配置也逐漸成為消費者眼中的標配或可通過促銷活動、車主積分等方式選配。這一系列變化，使得國產豪華轎車的競爭焦點，從與外資豪華品牌的競爭，逐漸轉向內部競爭。

價格戰(zhàn)：從激烈到平穩(wěn)的轉變

回顧過去，價格戰(zhàn)一直是車市競爭的重要手段。但2025年市場呈現(xiàn)出不同的態(tài)勢，S&P Global Mobility（標普全球汽車）預計，市場的直接價格折扣變化將趨于穩(wěn)定。

過去價格戰(zhàn)的爆發(fā)，主要受資金和頭部玩家兩大因素影響。品牌為使車輛具備價格競爭優(yōu)勢，需投入大量資金用于車價補貼、貼息、貸款優(yōu)惠、保險補貼等售前售后優(yōu)惠活動，這無疑給企業(yè)帶來巨大的資金壓力。

而政府主導的以舊換新報廢補貼和地方政府的置換補貼，在穩(wěn)定市場價格方面發(fā)揮了關鍵作用。補貼資金的注入，減輕了品牌的資金負擔，使其能夠以較少的資金投入提供更具競爭力的折扣，并為消費者提供更多樣化的補貼形式，如三年定額無息貸款、贈送車輛保險等。

2024年，新能源價格戰(zhàn)主要集中在上半年，隨著下半年國補政策正式生效，市場價格折扣幅度得到明顯改善，更多廠商開始依靠國補吸引消費者購車。在燃油車和豪華車市場，下半年折扣幅度也有所提高，但由于燃油車補貼金額與新能源車存在較大差距，在一定程度上加重了燃油車品牌的資金負擔。

如今，市場上頭部玩家的策略正在發(fā)生轉變，從以往的價格戰(zhàn)轉向追求收入和利潤的增加。一方面，通過推動國內生產車型出口，賺取出口利潤，改善企業(yè)毛利；另一方面，借助車型創(chuàng)新和更新，抬高終端市場價格，如比亞迪標配智駕系統(tǒng)、吉利長安等車企標配智能座艙或激光雷達等配置，在不降價的前提下實現(xiàn)銷售目標。

盡管價格戰(zhàn)趨于穩(wěn)定，但隨著新能源車型智能化配件價格下調預期以及電池原材料價格的下降預期，新能源品牌仍擁有較為靈活的產品和定價策略，未來新能源車價格仍存在一定的下探空間。

中國車企海外戰(zhàn)略前瞻

在全球化擴張方面，近年來，中國車企積極投身海外市場，汽車出口成績斐然。東南亞、歐洲等地成為中國車企競相布局的重點區(qū)域。短期內，中國汽車出口有望保持增長態(tài)勢，但鑒于外部環(huán)境的復雜性和不確定性增加，增速可能會有所放緩。貿易壁壘、地緣政治風險等因素，成為車企和供應商在出口過程中必須面對的重要挑戰(zhàn)。

從2024年中國品牌出口情況來看，歐洲占據(jù)出口量的50%，其中東歐的俄羅斯市場是主要出口目的地，而西歐市場占比為18%。中東和非洲、南美洲分別占比17% 和 12%，北美地區(qū)主要的出口地為墨西哥，東盟和大洋洲市場各占6%。

在出口增量方面，東歐（俄羅斯）、北美（墨西哥）、中東、非洲和東盟市場增長勢頭較為強勁。然而，出口量排名靠前的俄羅斯和墨西哥，未來可能受到地緣政治變化和關稅調整的較大影響。出口量按國家劃分來看，排第一名的是俄羅斯，出口約50萬臺；第二位為墨西哥，澳大利亞、英國與沙特緊隨其后。

面對歐盟對中國進口電動車征收的反補貼關稅，不同車企適用不同稅率，中國車企迅速調整產品策略；如名爵在關稅實施后，及時調整產品組合，向歐洲市場投放HPV產品，并取得了一定成效；零跑作為技術輸出方主導合作，向Stellantis提供全域自研的“四葉草架構”技術，標志著中國車企首次以技術優(yōu)勢主導全球合作。通過合資公司“零跑國際”，零跑繞開了傳統(tǒng)車企自建海外渠道的高成本模式，直接利用Stellantis的200+歐洲銷售網點和30國生產基地實現(xiàn)快速出海。同時，歐洲輕型車市場動力類型偏好也發(fā)生了變化，電動車規(guī)模增長放緩，混動需求有所增長。

從長遠來看，中國品牌全球化進程將持續(xù)推進，海外銷量占比有望進一步提升，S&P Global Mobility（標普全球汽車）預計到2030年將超過20%。盡管出口峰值可能臨近，但為應對海外市場需求和貿易不確定性，越來越多的中國車企將在海外建設本地化生產基地，產能出海已成為不可逆轉的趨勢。

中國車市正站在一個關鍵的十字路口，機遇與挑戰(zhàn)并存。無論是應對復雜多變的經濟環(huán)境，還是把握新能源發(fā)展的歷史機遇，亦或是在海外市場拓展中尋求突破，中國品牌唯有不斷創(chuàng)新、靈活應變，方能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2025年5月刊

本文來自【汽車縱橫全媒體】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發(fā)布傳播服務。

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