標題：車展觀察丨多品牌戰(zhàn)略VS精聚焦：車企“攤大餅”能否“吃遍天”？
正文：
隨著汽車市場的不斷發(fā)展和消費者需求的多樣化，車企在品牌戰(zhàn)略上的選擇日益豐富。近年來，多品牌戰(zhàn)略和精聚焦戰(zhàn)略成為了車企發(fā)展的重要方向。在各大車展上，我們可以看到，一些車企在“攤大餅”式的發(fā)展策略中，試圖通過多品牌覆蓋更廣泛的消費群體，而另一些車企則選擇精聚焦，專注于某一細分市場。那么，車企的這種“攤大餅”能否“吃遍天”呢？
一、多品牌戰(zhàn)略的優(yōu)勢
1. 滿足不同消費需求：多品牌戰(zhàn)略可以滿足不同消費者的需求，從高端豪華到平民經(jīng)濟，從城市代步到戶外越野，都能找到對應(yīng)的產(chǎn)品。
2. 避免內(nèi)部競爭：通過多品牌戰(zhàn)略，車企可以避免旗下不同品牌之間的內(nèi)部競爭，實現(xiàn)各品牌之間的互補和協(xié)同。
3. 提升品牌知名度：多品牌戰(zhàn)略有助于提升車企的整體品牌知名度，擴大市場份額。
二、多品牌戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)
1. 資源分散：多品牌戰(zhàn)略需要投入更多的資源，包括研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等，可能導(dǎo)致資源分散，影響企業(yè)整體競爭力。
2. 品牌定位模糊：多品牌戰(zhàn)略容易導(dǎo)致品牌定位模糊，消費者難以區(qū)分各品牌之間的差異。
3. 市場風(fēng)險：多

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齊魯晚報·齊魯壹點 鹿青松 管悅 張雪

4月10日上午，2025齊魯春季車展暨第51屆齊魯汽車展覽交易會在山東國際會展中心隆重開幕，車展匯聚了近千臺展車，涵蓋微型車、轎車、獵裝車、MPV、超級跑車等全品類主流車型。

值得注意的是，本屆齊魯車展呈現(xiàn)出汽車集團化發(fā)展的趨勢，多家車企通過整合旗下子品牌資源，以“多子多?！钡漠a(chǎn)品矩陣實現(xiàn)消費人群全覆蓋。這種追求大而全的產(chǎn)品策略，究竟是企業(yè)開拓市場的靈丹妙藥，還是暗藏風(fēng)險的戰(zhàn)略陷阱？

從單一爆款到全系陣容

多家車企的“攤大餅”策略

本屆車展令人最直觀的感受，恐怕是各家車企豐富的產(chǎn)品矩陣。面對日益分化的市場需求，像特斯拉依賴Model Y、Model 3等少數(shù)幾款爆品車型“打天下”一樣的場景并不多見，“多生孩子好打架”似乎已成為眾車企不約而同的生存法則。

在國際會展中心3號館，比亞迪汽車攜旗下比亞迪、騰勢、方程豹三大品牌集體亮相，總展臺面積超過2000平方米。細數(shù)比亞迪參加車展的車型，會發(fā)現(xiàn)其涵蓋了轎車、SUV、獵裝車、硬派越野四種主流車型。而隨著中大型MPV比亞迪夏的登場，比亞迪王朝網(wǎng)又增添一員“猛將”，產(chǎn)品類型進一步延伸。

這一現(xiàn)象在其他汽車品牌中同樣明顯。據(jù)嵐圖汽車濟南區(qū)域經(jīng)理高甡介紹，嵐圖此次一共到場四臺展車，包括嵐圖夢想家、嵐圖FREE、嵐圖知音、嵐圖追光，僅這四款車便已經(jīng)涵蓋了主流車型“黃金三角”，即轎車、SUV、MPV全部車型。即便是乘著“增程+SUV”東風(fēng)而起的理想，也并未在L系列上“一條路走到黑”，帶來了旗下首款純電車型、中大型MPV理想MEGA——理想MEGA的發(fā)布代表了理想在純電領(lǐng)域的積極嘗試，也被視為理想對于SUV汽車類型之外的一次突圍。

市場數(shù)據(jù)印證了這一趨勢的合理性：乘聯(lián)分會近期發(fā)布的《2025年3月全國乘用車市場分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2025年3月全國狹義乘用車產(chǎn)量為248.1萬輛，轎車產(chǎn)量為107.8萬輛，SUV產(chǎn)量為129萬輛，MPV產(chǎn)量為11.3萬輛，“黃金三角”的穩(wěn)定產(chǎn)量，支撐著中國汽車市場的基本盤。

車企“拖家?guī)Э凇背沙B(tài)

多品牌戰(zhàn)略搶占細分市場

為了全面覆蓋不同消費需求，多家車企不僅在產(chǎn)品矩陣上下功夫，更通過創(chuàng)建子品牌的方式，精準劃分市場定位、品牌調(diào)性和價格區(qū)間?；仡櫚倌昶囀?，這一策略并非新鮮事物，例如國際汽車巨頭大眾集團早已通過保時捷、奧迪、大眾、斯柯達等品牌構(gòu)建階梯式布局。

細細數(shù)來，本次齊魯車展有多個汽車集團子品牌參展。除比亞迪子品牌之外，還有屬于奇瑞集團的奇瑞汽車、iCAR、星途、捷途；屬于吉利集團的吉利汽車、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪；屬于長城集團的長城汽車、坦克、哈弗、長城炮、魏牌；屬于上汽集團的智己、飛凡、榮威等。

“拖家?guī)Э凇币膊⒎抢吓栖嚻蟮摹皩偌寄堋?，新勢力車企也不再局限于單一品牌，首次登陸齊魯車展的樂道汽車便是歸屬于國內(nèi)知名新能源車企蔚來旗下的全新品牌。

“車企推出子品牌，對我們消費者來說應(yīng)該算是一件好事，因為子品牌的調(diào)性、用料、服務(wù)與其他兄弟品牌基本是一脈相承的，相當(dāng)于為同樣一款車型打造多個版本以供選購?！痹陬I(lǐng)克展臺，剛下訂了領(lǐng)克Z20的消費者劉先生告訴記者，他之前想購買一臺極氪X，但是由于預(yù)算有限一直沒能下訂。近期領(lǐng)克發(fā)布Z20，他認為領(lǐng)克Z20的綜合素質(zhì)與極氪X比較接近，便直接在車展進行了訂購。

從全盤分析，多品牌策略可以形成技術(shù)共享，并為汽車集團的供應(yīng)鏈體系提供驅(qū)動力。數(shù)據(jù)顯示，吉利集團通過SEA浩瀚架構(gòu)向極氪、極星、路特斯等品牌進行技術(shù)輸血，使研發(fā)效率大幅提升。奇瑞將鯤鵬混動技術(shù)下放至捷途、星途等子品牌，帶動全系產(chǎn)品新能源滲透率實現(xiàn)躍升。一些子品牌的“反哺”甚至可以顯著加速技術(shù)迭代，并提供可觀的利潤。

消費群體變遷

倒逼車企多元布局

從需求端倒推，車企的全面布局離不開消費群體的變遷以及對應(yīng)而來的需求變化。隨著車型的更替，一些車型原本的消費群體與用戶畫像已經(jīng)逐漸模糊。例如，記者在車展現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，不少女性消費者將目光從偏愛A00級微型車轉(zhuǎn)向考慮大空間、高配置、長續(xù)航的轎車和SUV等車型，Z世代消費者的入場也為車圈增添了一份年輕氣息。

“原來六七萬預(yù)算買純電四座微型車，現(xiàn)在已經(jīng)可以買到多款混動的五座轎車或者SUV了，續(xù)航能力也提高了。”濟南市民李女士告訴記者，自己有六年駕駛經(jīng)驗，雖然小巧的車型停車方便，操控性也靈活，但更看重個性化駕駛體驗、空間感、時尚感和操控爽快感。

比亞迪、極狐、吉利等多個品牌銷售顧問表示，越來越多女性消費者購車時除考慮性價比、實用性等因素外，更關(guān)注車型配置、空間大小、續(xù)航能力、安全性等情況。女性消費者對智能化配置的需求逐漸升高，尤其是與駕駛便利性相關(guān)的功能。例如自動泊車、360度全景影像、語音交互系統(tǒng)等功能，能夠幫助女性消費者在駕駛過程中更輕松地應(yīng)對復(fù)雜的駕駛環(huán)境。

此外，隨著Z世代年輕消費群體和女性消費群體的崛起，顏值成為這些消費群體的重要參考因素。奇瑞、吉利等多個車企推出的A00級微型車做足“門面”，有的走越野路線，有的嘗試復(fù)古，有的則主打女性柔美風(fēng)格等，期望在外觀上以“美”取勝。在一位一線銷售人員看來，為契合消費者的審美喜好，高配且精致將是A00級微型車的未來主流趨勢。

“多子多福”到底是好是壞？

還需市場進一步考驗

有分析認為，車企“多子多福”式的產(chǎn)品矩陣和品牌效應(yīng)能觸達不同需求、不同層次消費者群體，穩(wěn)定擴大市場份額。但是從另一個角度來看，在目前車企競爭如此激烈的情況下推出相似的品牌矩陣，也不得不面對一些負面影響。

例如子品牌之間較高的目標客群重疊度以及同源產(chǎn)品間的內(nèi)耗式競爭。車型過多可能會造成企業(yè)資源分散，導(dǎo)致難以孕育爆品，使得每款車型都“泯然眾人矣”。對車企而言，如何讓子品牌既保持家族基因又能順利盈利，可能會成為未來行業(yè)洗牌的關(guān)鍵勝負手。

從消費者視角來看，他們最樸素的愿望始終是以合理的價格獲得穩(wěn)定可靠、滿足需求的汽車產(chǎn)品。不止一位車展現(xiàn)場消費者表示，無論車企怎么布局，都希望以后車企能夠更加細致、全面地照顧消費者需求。

事實上，消費者需求的變遷已經(jīng)在很大程度上影響了車企的產(chǎn)品策略。MPV從商務(wù)人士首選轉(zhuǎn)為家庭用車消費者“心頭好”的過程就是一個典型案例。MPV通常配備智能座艙、大屏幕、音響等設(shè)備，后排座椅還能放平，讓全家人在出行中能夠享受舒適的體驗，這讓原本獨屬于商務(wù)用途的MPV在近年來逐漸有了相當(dāng)成分的家庭屬性。

車展現(xiàn)場一位汽車品牌區(qū)域總監(jiān)表示，無論是“多生孩子好打架”還是“全車型全覆蓋”，當(dāng)消費者需求從單一功能轉(zhuǎn)向全場景覆蓋，車企不得不用更細分的品牌和車型矩陣構(gòu)筑競爭護城河，這種做法“很現(xiàn)實，也很無奈?！边@種消費需求的轉(zhuǎn)變過程，恰恰折射出當(dāng)前中國汽車市場正在經(jīng)歷的快速變革期，車企需要在“廣撒網(wǎng)”還是“重點突破”之間找到平衡點。

可以預(yù)見的是，隨著市場持續(xù)分化，未來車企的戰(zhàn)略選擇將更加多樣化。到底如何抉擇才能在這場車企“大逃殺”中存活？這場關(guān)乎生存與發(fā)展的戰(zhàn)略博弈，最終將由市場這個裁判來檢驗。

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