標題：21980元起！國內(nèi)首款雙CVT巡航，奔達金吉拉350自動檔震撼上市
正文：
近日，國內(nèi)知名摩托車品牌奔達正式推出了全新車型——金吉拉350自動檔。作為國內(nèi)首款搭載雙CVT巡航系統(tǒng)的自動檔摩托車，金吉拉350以其卓越的性能和親民的價格，再次引發(fā)了市場的關注。
一、外觀設計
金吉拉350采用了時尚的運動風格，整車線條流暢，造型動感。前臉采用LED大燈，搭配銀色裝飾條，更顯大氣。車身側面線條簡潔有力，整體造型時尚且充滿活力。
二、動力性能
金吉拉350搭載了一臺排量為349cc的單缸水冷發(fā)動機，最大功率為22kW，最大扭矩為27N·m。該發(fā)動機動力充沛，加速性能出色。同時，金吉拉350還采用了雙CVT無級變速系統(tǒng)，使得換擋更加平順，駕駛體驗更加舒適。
三、巡航系統(tǒng)
作為國內(nèi)首款搭載雙CVT巡航系統(tǒng)的自動檔摩托車，金吉拉350在巡航性能方面表現(xiàn)出色。雙CVT巡航系統(tǒng)可以實現(xiàn)輕松的巡航行駛，降低駕駛員的疲勞程度，提高駕駛安全性。
四、價格優(yōu)勢
金吉拉350的售價區(qū)間為21980元起，相比同級別車型具有明顯的價格優(yōu)勢。這款車型不僅性能出色，而且性價比極高，為廣大消費者提供了更多選擇。
總結：
奔達金

相關內(nèi)容：

讓無數(shù)車友翹首以盼的奔達350自動檔，終于在今天重磅發(fā)布了！

基于金吉拉350同一平臺，一共有兩個版本的自動檔，分別是ACE版，售價23980元和NEO版，售價21980元。

ACE版本相對有更多的亮面鍍鉻，比如：排氣、發(fā)動機缸頭和邊蓋、空濾、手把、油箱裝飾蓋，后腳蹬底板幾個部位。同時這個版本設計的是分體式座墊。當然，最大不同還是在排氣的雙邊單出設計，以及與NEO版不同的大燈設計。在騎行三角方面，也比NEO版更強調(diào)舒適性。

而NEO版本除了上述與ACE在鍍鉻設計上的不同之外，最易于辨識的不同，就在于排氣采用單邊雙出設計，且大燈造型也有所不同。同時座墊采用的一體式流線型座墊，騎行三角也更偏向運動。而總體風格相較ACE版本，也更強調(diào)前衛(wèi)感，整體看起來會更顯活力新潮一些。

作為國內(nèi)首款雙CVT巡航車，奔達350不僅帶來了全新的動力體驗，還順便刷新了大家對CVT發(fā)動機的認知。

尤其是金吉拉350的CVT發(fā)動機，簡直可以說是“離譜他媽給離譜開門——離譜到家了”！

那小編為什么要說這款發(fā)動機“離譜”呢？

1. 平衡軸加持，震動控制十分出色

首先，金吉拉350的CVT發(fā)動機是奔達首個搭載平衡軸的發(fā)動機。平衡軸是什么？簡單來說，能讓發(fā)動機震動更小、運行更平順的“神器”。

大家都知道，發(fā)動機震動這事兒，就像是你吃火鍋時不小心咬到花椒，雖然不至于要命，但那種突如其來的“麻”感，絕對能讓你瞬間清醒。

而奔達350的平衡軸技術，就是為了讓你徹底告別這種“花椒式”震動。無論是低速巡航還是高速飛馳，發(fā)動機都能保持絲滑平順，仿佛在告訴你：“別擔心，哥穩(wěn)得很！”。

2. 結構很緊湊，體積小到同級優(yōu)秀

接下來，咱們再來看看金吉拉350的CVT發(fā)動機在結構上的“離譜”之處。奔達這次借鑒和采用了全地形車的動力布局，設計更加緊湊，完全顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動機大體積、長盤距的“刻板印象”。通過這種全新設計，奔達成功將簧下質(zhì)量和車輪轉動慣性的影響降到了最低。

簡單來說，就是這款發(fā)動機不僅體積小，而且重量輕，操控靈活性與踏板車不相上下。

你可能會問：“這發(fā)動機到底有多?。俊?/p>

奔達表示：我們經(jīng)過反復優(yōu)化，金吉拉350的CVT盤距尺寸從傳統(tǒng)的300mm縮短到了170mm，足足縮小了43%！

170mm是什么概念？大概就是你成年人的拇指和中指之間的間距。

沒錯，就是這么“離譜”！

3. 傳動效率高，相比舊款提升不少

當然，奔達費了這么大勁兒，把發(fā)動機做得這么小，可不是為了讓你拿著尺子去量盤距的。

這一切的努力，都是為了提升傳動效率。金吉拉350的CVT發(fā)動機，擁有比傳統(tǒng)CVT更高的傳動效率，這意味著你在騎行時能享受到更強勁的動力輸出和更低的油耗。

想象一下，當你騎著金吉拉350在公路上飛馳時，發(fā)動機的每一份動力都被完美傳遞到車輪上，那種“人車合一”的感覺，簡直讓人欲罷不能。

而且，由于傳動效率的提升，油耗會相應降低，再也不用擔心加油時錢包“大出血”了。

當然，也許有人會說CVT自動檔的動力輸出特性相比時下同步流行的AMT仍有差距。

關于這一點，小編并不回避，的確，摩托車CVT相比AMT自動檔的確在動力輸出特性有其不足的一面，但CVT技術的動力輸出線性，甚至絲滑程度同樣也是很多AMT比不了。

而且在發(fā)動機結構和維護復雜度方面，相對更簡單的CVT也有其獨特的優(yōu)勢。

而且最關鍵的是，由于排量超過了300CC，對于絕大多數(shù)普通車友而言，損失掉的一部分動力完全不影響日常騎行。

“魚和熊掌”，其實在有些時候，可以適當兼得！

4. 操控靈活，單手也能自如駕控

當然了，小編首先聲明，非特殊需要的情況下，為保證安全，還是盡量雙手不要離把。

由于發(fā)動機體積小、重量輕，奔達350的操控性得到了極大的提升。無論是城市街道還是山路彎道，這款車都能輕松應對，靈活得就像一只“會飛的蛇”。

無論是新手還是老司機，都比較容易在這款車上找到屬于自己的騎行樂趣。

而且，由于發(fā)動機震動小、運行平順，長時間騎行也不會感到疲勞，簡直就是長途旅行的“神器”。

5.未來的展望，平衡軸或將成標配

值得一提的是，奔達在這次發(fā)布會上還透露了一個重磅消息：未來所有的動力平臺都將搭載平衡軸技術。

這意味著，奔達不僅在金吉拉350上實現(xiàn)了技術突破，還將在后續(xù)車型中繼續(xù)推廣這一技術，進一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶體驗。

可以說，奔達350自動檔的發(fā)布，不僅標志著國內(nèi)首款雙CVT巡航車的誕生，更代表著奔達在發(fā)動機技術上的全新突破。隨著平衡軸技術的普及，未來的奔達車型將更加平順、安靜，騎行體驗也將更加舒適。

6. 總結：奔達350自動檔，“離譜”但是“靠譜”

總的來說，奔達350自動檔的發(fā)布，無疑為國內(nèi)機車市場注入了一劑“強心針”。無論是平衡軸技術的加持，還是緊湊型CVT發(fā)動機的設計，都讓這款車在動力、操控和舒適性上達到了新的高度。

如果你正在尋找一款既能滿足日常通勤，又能勝任長途旅行的巡航車，那么奔達350自動檔絕對是一個不容錯過的選擇。

最后，小編想再次強調(diào)一點：

這幾年如果說國內(nèi)摩托車品牌要來搞個顏值排名，那么總體而言，奔達肯定是毫無爭議地進前三。

一輛機車，如果有高顏值，有新技術，還有穩(wěn)定性，那是不是廣大車友一直以來“苦苦”尋求的“既要，又要，還要”呢？

奔達的未來，值得更多期待！