在中國的新能源汽車市場中，一線、二線、三線品牌的劃分往往基于品牌的市場影響力、產(chǎn)品線、技術(shù)創(chuàng)新能力、用戶口碑等多方面因素。以下是通常情況下的一線、二線、三線品牌的劃分：
一線品牌： 1. 特斯拉（Tesla）：作為全球新能源汽車的先行者，特斯拉在中國市場有著極高的知名度和影響力。 2. 比亞迪（BYD）：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，尤其是在電池技術(shù)方面。
二線品牌： 1. 小鵬汽車（Xpeng）：小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)方面有顯著優(yōu)勢，品牌影響力不斷提升。 2. 蔚來汽車（NIO）：蔚來以高端電動SUV起家，品牌形象較為高端。 3. 理想汽車（Li Auto）：理想汽車以增程式電動SUV為主，近年來市場表現(xiàn)強勁。 4. 極氪汽車（Zeekr）：吉利旗下的高端電動品牌，市場表現(xiàn)良好。
三線品牌： 1. 長安汽車（Changan）：長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域有布局，但整體品牌影響力相對較弱。 2. 江淮汽車（JAC）：江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域有一定的市場份額，但品牌影響力相對較小。 3. 奇瑞汽車（Chery）：奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域有發(fā)展，但品牌影響力相對較弱。
關(guān)于小鵬汽車跌至二線品牌的說法，可能是因為以下原因：
1.

相關(guān)內(nèi)容：

前幾年，造車新勢力的格局非常穩(wěn)定，蔚小理作為造車新勢力三強，無論是銷量還是影響力，都是妥妥的第一梯隊，但是在激烈的市場競爭下，造車新勢力的格局，發(fā)生了很大的改變。

下面我們嘗試給造車新勢力劃分一下格局，個人看法，不喜輕噴，請注意，這里的造車新勢力是廣義的新勢力，包括傳統(tǒng)汽車品牌的新能源子品牌。

一線品牌：理想、問界

曾經(jīng)的三強，現(xiàn)在變成了兩強，理想汽車依然是第一梯隊，但是蔚來和小鵬都已經(jīng)掉隊。不是因為它們的銷量下滑有多快，而是因為友商的進步速度太快了，逆水行舟，不進則退、

理想汽車2023年全年共計交付 376,030輛，月均銷量超過3萬輛，理想汽車也是目前第一個實現(xiàn)盈利的國內(nèi)新勢力。本來理想汽車是毫無疑問的新勢力新王，但是問界汽車最近對它形成了挑戰(zhàn)。

今年上半年，問界汽車交付了18萬輛車，和理想汽車的差距只有不到9千輛。兩者有共同點，都是主推增程式車型，都是以SUV車型的銷量為主。但是在產(chǎn)品設(shè)計和戰(zhàn)略方面，有很大的不同點。

理想汽車的優(yōu)勢是在豐富的配置，個性化的設(shè)計和奶爸車的標簽。網(wǎng)上噴理想汽車的人很多，但是這些噴的人大多沒去實地看過理想汽車，理想汽車的很多設(shè)計，是非常好用非常人性化的，比如說語音識別、HUD，理想汽車的產(chǎn)品經(jīng)理非常厲害。

問界汽車背靠華為的智能駕駛、智能座艙，雖然華為會和其他車企合作，推出智界、享界等品牌，但是問界汽車目前獨占了SUV+增程式+智駕的產(chǎn)品路線，未來很長一段時間，問界汽車依然能夠享受到華為最大的品牌和技術(shù)賦能。

目前來說，兩強的地位穩(wěn)固，短時間不會被其他車企撼動。

二線品牌：蔚來、極氪、埃安、小米、零跑、深藍、小鵬、哪吒、智己

這些造車新勢力被我列為二線品牌，這其中可能只有蔚來汽車有一定的爭議。

為什么把蔚來汽車歸為二線？雖然蔚來汽車的均價很高，但是理想和問界的均價也不低，從銷量上來說，蔚來汽車就是和理想問界差了一大截。蔚來汽車最大的問題，可能還是在純粹產(chǎn)品力方面，并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

小鵬汽車上半年的銷量只有5.2萬輛，和理想差了13萬輛以上，曾經(jīng)等量齊觀的對手，差距已經(jīng)越來越大了，我覺得小鵬汽車的問題可能還是多出在管理方面，產(chǎn)品體系不清晰、產(chǎn)品設(shè)計有爭議，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢等等，都是小鵬汽車存在的問題。

小米汽車異軍突起，迄今為止，已交付超3萬臺，今年6月份，小米汽車交付達到14296輛。而目前小米汽車只有一款車型，但是就這一款車型，足以讓小米汽車躋身第二梯隊。

還有著重要提一下埃安，埃安從銷量上來說，去年、前年都是妥妥的第一梯隊，但是因為主銷的都是B級車市場，銷售均價較低，我不會把它排進一線品牌之中，隨著網(wǎng)約車市場飽和，埃安的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)危機，看廣汽如何破局吧。

零跑、哪吒目前的問題都是類似的，主打性價比的路線，主銷的都是中低端車型，但是，性價比路線雖然簡單，但是也很難突破，小鵬與哪吒的核心競爭力不足的問題愈發(fā)凸顯，需要把握最后的窗口期了。

三線品牌：極狐、嵐圖、阿維塔、昊鉑、極星、創(chuàng)維等

阿維塔被我列為三線品牌，主要是因為確實是低了一點，2023年，阿維塔全年累計銷量2.76萬輛，僅完成其10萬輛年銷量目標的27.6%。上半年其累計銷量僅為2.9萬輛，單月銷量不足5000輛。當(dāng)然了，有著華為智能駕駛和長安的大廠經(jīng)驗，阿維塔的前景還是比其他三線品牌好很多的。

極狐汽車的情況和阿維塔類似，2023年，極狐汽車全年累計銷量達30016輛，今年1-6月份，極狐累計銷量為17843臺。但是極狐的前景我更不看好。

東風(fēng)嵐圖1-6月累計銷量達30376輛，同比增長102%。嵐圖318這款車性價比很高，看起來，這個品牌正在慢慢好起來。

昊鉑作為廣汽沖擊高端的重要抓手，今年1-6月，昊鉑HT零售月銷量分別為504輛、268輛、494輛、430輛、915輛、502輛，今年上半年累計零售銷量也不過3000余輛?？赡苓€是要想想辦法去解決市場認可度的問題了。

而極星汽車作為吉利的子品牌，2023 年全球銷量54,626 輛，國內(nèi)銷量就更低了，曲高和寡，品牌知名度有限，是極星汽車必須要解決的問題。

創(chuàng)維汽車，最大的困難不是銷量，而是活下去。

很多人可能想說，銷量不代表一切，但是恕我直言，對于造車新勢力來說，銷量就是一切，銷量高意味著規(guī)模優(yōu)勢，意味著市場認可度，意味著這個新勢力品牌能不能活下去，處于二三線品牌的新勢力，加油吧。