在歐洲街頭被圍觀的中國車隊(duì)，可能是為了進(jìn)行文化交流、商業(yè)推廣、體育賽事宣傳或是其他活動(dòng)。以下是一些可能的情況：
1. "文化交流活動(dòng)"：車隊(duì)可能是為了展示中國傳統(tǒng)文化，如武術(shù)表演、傳統(tǒng)音樂、書法等，吸引當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰土私庵袊幕?br/>2. "商業(yè)推廣"：車隊(duì)可能是企業(yè)為了宣傳其品牌或產(chǎn)品，通過獨(dú)特的展示方式吸引顧客的注意。
3. "體育賽事"：車隊(duì)可能是參加自行車賽、汽車?yán)惢蚱渌w育賽事，通過這種方式展示中國運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技水平和體育精神。
4. "旅游推廣"：車隊(duì)可能是為了推廣中國的旅游景點(diǎn)，吸引外國游客前來旅游。
5. "慈善活動(dòng)"：車隊(duì)也可能是為了慈善目的而組織，如為某個(gè)慈善項(xiàng)目籌集資金。
6. "政治宣傳"：在某些情況下，車隊(duì)也可能是為了宣傳中國的政治理念或政策。
總之，被圍觀的中國車隊(duì)背后可能有多種原因，具體需要根據(jù)實(shí)際情況來判斷。

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? 文 觀察者網(wǎng) 周盛明

2024巴黎車展已經(jīng)于10月20日閉幕。但是有一家中國新能源汽車公司的管理團(tuán)隊(duì)才剛剛回國。他們做什么去了呢？

雖然，巴黎車展是歐洲的老牌車展，一直以展示歐洲汽車最新技術(shù)和設(shè)計(jì)而聞名。但是，今年這個(gè)在歐洲舉辦的車展，外國媒體卻不約而同將焦點(diǎn)放在中國車，以及中國品牌與歐洲品牌的對(duì)比上。

路透社稱，“關(guān)稅之下，中歐競(jìng)爭(zhēng)在巴黎車展上升溫”?！都~約時(shí)報(bào)》說，“此次展會(huì)，比亞迪、零跑汽車等公司的展臺(tái)吸引了最多觀眾?！泵绹噷I(yè)媒體Motor 1表示，Stellantis和中國電動(dòng)汽車制造商零跑汽車成立的合資公司正在解決歐洲電動(dòng)車售價(jià)過高的問題。

不能否認(rèn)，中國車企確實(shí)在巴黎車展炫了一把存在感。他們帶去了最新的技術(shù)、最新的解決方案，以及最新的全球化戰(zhàn)略。

比如，零跑汽車在巴黎車展上首發(fā)了全球化平臺(tái)“B系列”，以及該系列下的首款新車B10?！叭蚧钡囊馑际牵撈脚_(tái)新車從誕生開始就考慮各國標(biāo)準(zhǔn)，將來也會(huì)銷往世界各地。

而剛剛炫技之后，零跑汽車的管理團(tuán)隊(duì)去了哪里？又為何剛剛才回國呢？

“零跑B10是征服歐洲的特洛伊木馬”，法國科技新聞網(wǎng)站Frandroid如此評(píng)價(jià)。

之所以有這樣一種言過其實(shí)的評(píng)價(jià)，是因?yàn)闅W洲的汽車工業(yè)正面臨一場(chǎng)大風(fēng)暴。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車工業(yè)從業(yè)人員近1400萬人，產(chǎn)業(yè)占?xì)W盟GDP的7%。然而，全球?qū)W洲汽車需求的下降，加劇了他們從內(nèi)燃機(jī)汽車到新能源汽車轉(zhuǎn)型的痛苦。

和零跑進(jìn)行合作的Stellantis總部位于荷蘭，同時(shí)也是全球第四大汽車集團(tuán)。作為掌舵人，Stellantis的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Tavares）早早就意識(shí)到，不和中國合作，歐洲的新能源產(chǎn)業(yè)將舉步維艱。

對(duì)于和中國合作的重要性，唐唯實(shí)曾向歐洲車企和政客提出過一個(gè)尖銳的問題：“你們想不想?yún)⒓颖荣悾繉?duì)于那些選擇不參加比賽的人來說，結(jié)果就是你們會(huì)消失?！?/span>

關(guān)于中國品牌是否是特洛伊木馬，Stellantis沒有想太多，而是僅用了8個(gè)月就敲定和零跑汽車價(jià)值約15億歐元的合作，開創(chuàng)了歐洲車企反向?qū)で笾袊履茉窜嚻蠹夹g(shù)的先例。

今年5月，零跑汽車與Stellantis完成合資公司“零跑國際”的成立、核心團(tuán)隊(duì)的建立及招商工作。今年9月，零跑C10和T03就已經(jīng)在歐洲正式上市。

零跑介紹，兩款車型已發(fā)往歐洲2000余臺(tái)，預(yù)計(jì)今年還要在歐洲完成6000—7000臺(tái)的銷量目標(biāo)。

所以，零跑汽車CEO朱江明才急于更深入地調(diào)研歐洲市場(chǎng)，車展活動(dòng)結(jié)束，就馬不停蹄地帶著高管團(tuán)隊(duì)在歐洲書寫了一次為期半個(gè)月的“西游記”。

從浪漫之都巴黎到零跑造車夢(mèng)起源的西班牙，從文藝復(fù)興的發(fā)源地意大利到汽車之國德國，從零跑國際總部荷蘭再到阿爾卑斯山脈中的瑞士，懸掛著中國新能源綠色牌照的零跑車隊(duì)在歐洲環(huán)游。只要一停車就會(huì)被圍觀的零跑車隊(duì)，給歐洲的消費(fèi)者來了一點(diǎn)小小的“中國震撼”。

而從本次零跑汽車的歐洲行程規(guī)劃中，可以窺見其在歐洲發(fā)展的進(jìn)度和實(shí)干。

零跑汽車團(tuán)隊(duì)此次在歐洲拜訪了博世、柯馬、英飛凌等六家供應(yīng)商，“（我們）對(duì)他們的公司和產(chǎn)品有了進(jìn)一步了解，這加深了我們彼此的信任，以為獲得更好的技術(shù)支持和價(jià)格支持奠定基礎(chǔ)”，朱江明表示。

此外，零跑汽車團(tuán)隊(duì)也安排了去合作伙伴Stellantis家里做客的行程。試車場(chǎng)、試驗(yàn)中心、造型中心、Stellantis在德國和法國的兩個(gè)整車制造工廠，零跑高管們都去了一遍。

“他們工廠的制造效率，值得我們對(duì)標(biāo)?！敝旖髡f，“我們對(duì)Stellantis集團(tuán)的整個(gè)研發(fā)體系，車型平臺(tái)有了進(jìn)一步了解，對(duì)他們的電池電驅(qū)以及其他電子零部件的需求有了進(jìn)一步了解，這有助于我們加速在電池電驅(qū)等零部件領(lǐng)域的合作。”

同時(shí)，據(jù)朱江明透露，此次歐洲之行，他們也與Stellantis集團(tuán)的董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官，以及他們的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入交流，雙方也一致同意要盡快落地零跑整車制造在海外的本地化工作。

借助Stellantis的分銷渠道，零跑C10和T03已在比利時(shí)、法國、德國、希臘、意大利、盧森堡、馬耳他、荷蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙、瑞士和英國在內(nèi)的13個(gè)國家上市，當(dāng)前已在歐洲建立超過200家網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃在第四季度拓展中東和非洲、亞太、南美市場(chǎng)，將全球銷售網(wǎng)點(diǎn)增加到350家。

他們也建立了零部件配送體系，能夠做到95%的零部件24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。對(duì)于歐洲的消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段的零跑汽車是進(jìn)口車的身份，高效的零部件配送體系十分重要。

而對(duì)Stellantis來說，零跑汽車在新能源技術(shù)上的領(lǐng)先性剛好補(bǔ)足了其在平價(jià)電動(dòng)車領(lǐng)域的短板。更重要的是，零跑國際恰好可以利用Stellantis的閑置產(chǎn)能來避免需求下滑引起的關(guān)廠悲劇?？梢哉f，零跑的出海模式是中國汽車進(jìn)入新出海階段，由系統(tǒng)逆向出海代替貿(mào)易出海的實(shí)踐，為當(dāng)前我國車企走出去提供新的商業(yè)模式嘗試。

中國汽車出口在2023年超過日本躍居世界首位。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

閃耀巴黎車展的中國車企已不再是單向的“取經(jīng)人”，而是肩負(fù)著向全球市場(chǎng)傳遞中國新能源理念與技術(shù)的“播種者”。

朱江明說，零跑汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大部分都是研發(fā)人員，他自己也是一位電子工程師，“我最大的愿望就是在擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域里，多做點(diǎn)有價(jià)值的事”。

9年來，零跑汽車在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中找到了立身之本，在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙、智駕等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)及制造。從1款車到6款車；從0到累積50萬輛新車的下線；從默默無名到月銷近4萬……

伴隨著中國品牌成為全球新能源汽車舞臺(tái)上的重要力量，零跑汽車的歐洲戰(zhàn)略正在的穩(wěn)步落地，品牌知名度也在迅速上升，零跑汽車的全球化之路正加速向前拓展，而“西游記”的故事也將繼續(xù)走下去，不管路途艱辛，都會(huì)再次出發(fā)。