關(guān)于國(guó)產(chǎn)品牌摩托車，確實(shí)存在一些討論和觀點(diǎn)，以下是一些關(guān)于如何正確看待和評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)品牌摩托車的角度：
### 正確看待和評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)品牌摩托車的角度：
1. "技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步"： - 國(guó)產(chǎn)品牌摩托車在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷取得突破，比如電噴技術(shù)、ABS系統(tǒng)等。 - 隨著技術(shù)的積累和研發(fā)投入的增加，國(guó)產(chǎn)品牌摩托車的性能和品質(zhì)在不斷提升。
2. "性價(jià)比"： - 國(guó)產(chǎn)品牌摩托車通常具有較高的性價(jià)比，以較低的價(jià)格提供良好的性能和配置。 - 對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)品牌是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
3. "市場(chǎng)適應(yīng)性"： - 國(guó)產(chǎn)品牌摩托車根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求和偏好進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，更符合市場(chǎng)適應(yīng)性。 - 例如，一些品牌針對(duì)城市通勤、長(zhǎng)途旅行等不同需求推出不同類型的摩托車。
4. "品牌形象"： - 隨著時(shí)間的推移，國(guó)產(chǎn)品牌摩托車逐漸樹立了良好的品牌形象，贏得了消費(fèi)者的信任。 - 一些品牌在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都有較高的知名度和美譽(yù)度。
5. "換殼不換芯"： - 雖然有些消費(fèi)者對(duì)“換殼不換芯”的說(shuō)法表示擔(dān)憂，但事實(shí)上，許多國(guó)產(chǎn)品牌在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，不斷改進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)。 - 這種做法有助于保持品牌特色，同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)新鮮感的需求。
6. "國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力"

相關(guān)內(nèi)容：

我是驃騎府，摩托車評(píng)論人，同名公號(hào)創(chuàng)始人及作者，歡迎關(guān)注！

12月16日驃騎府發(fā)表了一篇原創(chuàng)文章《退群！轉(zhuǎn)型！這就是2021款無(wú)極300RR升級(jí)動(dòng)力的原因》，鏈接如下：退群！轉(zhuǎn)型！這就是2021款無(wú)極300RR升級(jí)動(dòng)力的原因

文章里面談到了2021款的無(wú)極300RR升級(jí)動(dòng)力的意義在哪里，結(jié)果評(píng)論區(qū)里面的幾則評(píng)論吸引了驃騎府的注意，看下面的截圖。

這位樓主說(shuō)“只要是街車只換件外衣的仿賽都是耍流氓！無(wú)極300街車和仿賽也就是個(gè)包圍的差異，就別吹了！”

這個(gè)說(shuō)法有一定道理，但是并不全面，有很多騎手喜歡仿賽的外觀卻并不喜歡那么熱血的駕駛方式，這樣一來(lái)，也有很多品牌將街車與同平臺(tái)的仿賽直接套殼，例如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鈴木GW250與GSX250R，進(jìn)口大貿(mào)的川崎Z400與NINJA400，Z650與NINJA650，都是這樣的做法，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并無(wú)區(qū)別，大部分零部件包括車架，行走機(jī)構(gòu)都一樣，只是在坐姿上有一點(diǎn)不同而已，這也是一種妥協(xié)的藝術(shù)，畢竟不是每個(gè)騎手都愿意撅著臀彎著腰熱血?dú)?，而更在意?dòng)力的平順輸出和易控性，那你能說(shuō)鈴木和川崎都是耍流氓？他們的車賣不動(dòng)？不是吧？

還有一位朋友的留言挺有意思，他說(shuō)無(wú)極300RR“300CC的排量極速才125，看看和你同級(jí)別的雅馬哈 R3極速都能到195”，“有錢沒(méi)錢要看和誰(shuí)比，我就有一輛r3的小茂，不是我非要噴國(guó)產(chǎn)車，他們不爭(zhēng)氣還不能讓人說(shuō)嗎?！?/strong>

結(jié)果一位朋友在下面留言回復(fù)，我覺(jué)得說(shuō)得很有道理?！?strong>首先不說(shuō)兩個(gè)車型的定位，發(fā)動(dòng)機(jī)的偏向，各自的轉(zhuǎn)速調(diào)教，一臺(tái)質(zhì)量合格，滿足你的日常駕駛性能的國(guó)產(chǎn)小仿賽只賣2萬(wàn)多一點(diǎn)不好嗎？不是誰(shuí)都能買，或者愿意去買R3那種機(jī)器的，那是徹底的玩具，可惜我們沒(méi)有那么多完美的道路，或者賽道，我們真的需要貴成狗的R3嗎”。

不過(guò)后來(lái)這位樓主也馬上承認(rèn)自己的看法草率了。

其實(shí)有很多人談?wù)撈饑?guó)際大牌的車型性能，配置規(guī)格，改裝，彎道技術(shù)，賽道名詞那是門兒清，稔熟于胸，你不能說(shuō)他就是鍵盤車神，因?yàn)樗_實(shí)是專業(yè)知識(shí)積累得不少，還能劈得一手好彎，下賽道也成績(jī)不錯(cuò)，但是談起國(guó)產(chǎn)摩托車工業(yè)的歷史，起步，基礎(chǔ)，規(guī)模，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)趨勢(shì)等等則一無(wú)所知，再放大到整個(gè)國(guó)家的工業(yè)化進(jìn)程，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中取得的地位以及有哪些短板需要補(bǔ)齊，有哪些優(yōu)勢(shì)等等，則更是一臉茫然，所以，不從整體高度上來(lái)看待這件事情，得出的結(jié)論往往就是可笑而偏頗的。古人說(shuō)“窺一斑而知全豹”，但是古人也說(shuō)“一葉障目不見(jiàn)泰山”。

國(guó)產(chǎn)品牌真正在玩樂(lè)車型上百花齊放是在近四五年時(shí)間，但是國(guó)產(chǎn)摩托車工業(yè)向中高端大排量車型發(fā)起沖鋒的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是2012年，距今僅僅只有八年的時(shí)間，這一年國(guó)產(chǎn)品牌里面首次出現(xiàn)了大排量三劍客，他就是春風(fēng)650NK，錢江黃龍600和無(wú)極650R，而這三個(gè)品牌后來(lái)也成長(zhǎng)國(guó)內(nèi)一線品牌。如果你看了早期的春風(fēng)650NK和黃龍600，再對(duì)比現(xiàn)在的春風(fēng)650NK和黃龍600，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)步很大，用天壤之別來(lái)形容也不過(guò)分。而早期的無(wú)極650R，一直以來(lái)車迷朋友的評(píng)價(jià)就是做工精細(xì)用料足，全車60%以上的進(jìn)口零部件，配置高端，外觀原創(chuàng)性高，也是最早就注重更高層次駕駛質(zhì)感和輕量化概念的國(guó)產(chǎn)品牌車型。

但是令人遺憾的是，無(wú)極650R卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念超前的原因停產(chǎn)，無(wú)極650R這款車到底如何呢？驃騎府遇到過(guò)幾位車主，評(píng)價(jià)都很好，自己也騎過(guò)這款車，停產(chǎn)的主要問(wèn)題是生不逢時(shí)，就如同二十年前的兩廂汽車不受待見(jiàn)一樣，是被市場(chǎng)誤殺的產(chǎn)品。不過(guò)，無(wú)極650R帶來(lái)的意義在于——他讓國(guó)人明白了國(guó)產(chǎn)品牌一樣能做出一款好車。

雖然首次向高端車型發(fā)起的沖擊挨了當(dāng)頭一棒，但是無(wú)極卻并非一無(wú)所獲，因?yàn)榇蛟?50R這款超前概念運(yùn)動(dòng)街車無(wú)極積累下了深厚的設(shè)計(jì)和調(diào)校功底，這對(duì)于無(wú)極繼續(xù)向大排量車型發(fā)起沖鋒有不可估量的意義。無(wú)極顯然沒(méi)有放棄自己的夢(mèng)想，但是并沒(méi)有急著一雪前恥，而是沉下心來(lái)修煉內(nèi)功，這是正確的做法，因?yàn)樾∠軓娜f(wàn)里之遙流入大海，靠的不是一路摧枯拉朽，而是在遇到障礙的時(shí)候沉淀下來(lái)，慢慢積蓄力量再一舉征服他。

2018年無(wú)極這個(gè)品牌正式創(chuàng)立，從一款車型的名字提升到一個(gè)品牌，這是最大的改變，代表了無(wú)極在戰(zhàn)略層面的態(tài)度。

無(wú)極一詞取自中國(guó)道家思想里面的一個(gè)哲學(xué)概念，意指無(wú)邊無(wú)際的混沌狀態(tài)，但是蘊(yùn)含一切可能和變化。拜師寶馬之后，無(wú)極初窺頂級(jí)現(xiàn)代工業(yè)制造里面的玄妙，這里面學(xué)問(wèn)太大了，敬畏一詞就是無(wú)極對(duì)于現(xiàn)代制造業(yè)精髓，對(duì)于探究市場(chǎng)規(guī)律的內(nèi)心寫照，沒(méi)有人能夠隨隨便便成功，既然如此，那就從如何擰緊螺絲學(xué)起好了。

正是這種謙遜的學(xué)習(xí)態(tài)度，使得現(xiàn)在很多車迷對(duì)于無(wú)極的評(píng)價(jià)是——車做好了，進(jìn)步還比較大，做工及裝配工藝都有了明顯提升。

不過(guò)你看到的這些只是表象而已，臺(tái)上三分鐘臺(tái)下十年功，沒(méi)有逐漸累積的量變哪有質(zhì)變的可能？正所謂每一次流水的沖刷，雖微不足道，但經(jīng)久不息，終成沃野千里，魚米之鄉(xiāng)；每一縷微風(fēng)的吹拂，雖了無(wú)痕跡，但經(jīng)久不息，鑄就石林山海，造化奇觀。滄海桑田，起源于微小的力量，不是每一次磨礪都足以改變，不是每一點(diǎn)改變都可以感知。

要做出一款好產(chǎn)品，你不僅得有懂研發(fā)懂設(shè)計(jì)的人才，還得有各種高價(jià)值的裝備才能將設(shè)計(jì)師的想法實(shí)現(xiàn)，僅僅一臺(tái)大型金屬3D打印機(jī)，價(jià)格就超過(guò)了1000萬(wàn)元，不是誰(shuí)都能裝備得起，這種機(jī)器能打印發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭及進(jìn)排氣道等部件，而這些部件依靠傳統(tǒng)的CNC加工切削技術(shù)難以做到盡善盡美。

一臺(tái)自動(dòng)駕駛機(jī)器人也價(jià)值不菲，也是以千萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)計(jì)算，是真正的高科技玩意兒，傳統(tǒng)的做法是人工模擬各種路況的駕駛狀況，但是人工不夠穩(wěn)定，數(shù)據(jù)采集上會(huì)出現(xiàn)較大誤差，自動(dòng)駕駛機(jī)器人就不存在這種問(wèn)題。

這就是為何我們總說(shuō)，摩托車攢一輛車出來(lái)并不難，幾百萬(wàn)元的資金甚至更少就能辦到，地平線們不都是這樣干的嗎？但是想研發(fā)制造一款發(fā)動(dòng)機(jī)，卻需要以千萬(wàn)元級(jí)別的資金投入來(lái)計(jì)算的原因。

無(wú)極作為國(guó)內(nèi)的一線品牌，其實(shí)力是相當(dāng)出色的，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，專業(yè)的技術(shù)人才，尖端的設(shè)備，詳盡而苛刻的技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，遍布全國(guó)的銷售售后網(wǎng)絡(luò)，從原材料的冶煉鑄造，再到整車研發(fā)，零部件制造，最后的整車調(diào)試測(cè)試，無(wú)極已經(jīng)有了一整套嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的造車體系。

從無(wú)極研發(fā)的YF300，KE500這兩款已經(jīng)廣泛被使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，其動(dòng)力大小，運(yùn)行品質(zhì)及可靠性都已經(jīng)達(dá)到或者接近原型機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的KEL350水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也即將在國(guó)內(nèi)其他品牌使用。

無(wú)極的800cc的水冷三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也即將在不久的將來(lái)量產(chǎn)。

拜寶馬為師，沒(méi)什么丟人的，人家在江湖上揚(yáng)名立萬(wàn)了多久，無(wú)極作為學(xué)生，虛心學(xué)習(xí)擺正態(tài)度是應(yīng)該的。所以網(wǎng)上傳說(shuō)的十萬(wàn)元一把的扭矩螺栓槍，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)25年，并非是以訛傳訛，而是確有其事，工欲善其事必先利其器，無(wú)極明白，想制造出優(yōu)秀的產(chǎn)品，沒(méi)有好家伙可不行。

可以說(shuō)，以無(wú)極為代表的國(guó)產(chǎn)品牌崛起是必然的事情，萬(wàn)事具備只欠時(shí)間而已。

至于2021款的無(wú)極300RR這款車升級(jí)動(dòng)力的意義，驃騎府已經(jīng)在《退群！轉(zhuǎn)型！這就是2021款無(wú)極300RR升級(jí)動(dòng)力的原因》這篇文章里面詳細(xì)的闡述過(guò)，憑借無(wú)極的技術(shù)積累和底蘊(yùn)，將無(wú)極300RR鍛打?yàn)橐孕阅懿倏仳T行質(zhì)感脫離平庸平淡定位的一款真正的能打的仿賽車型。

很可惜，這篇驃騎府用了很多心思寫就的文章，被很多人諷刺為“軟文”，可見(jiàn)摩托車用戶群里面充斥著的“褒洋貶中”現(xiàn)象比汽車行業(yè)更甚——凡是國(guó)產(chǎn)品牌必須得以批判的態(tài)度來(lái)看待，才是良心媒體，但是批判進(jìn)口品牌就會(huì)被冠以車黑的帽子，反過(guò)來(lái)說(shuō)夸國(guó)產(chǎn)品牌就是車托，夸進(jìn)口品牌就是正確的，你覺(jué)得這個(gè)正常嗎？

不論你是如何瞧不起國(guó)產(chǎn)品牌，一個(gè)很簡(jiǎn)單的事實(shí)你不能否認(rèn)——沒(méi)有近年來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步和崛起，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌培育起來(lái)的市場(chǎng)，你崇拜的那些洋品牌是無(wú)論如何不會(huì)將自己更好的東西投放到中國(guó)市場(chǎng)，是不是這個(gè)道理？靠一顆單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在通路車上就能賣得好，何必引進(jìn)那些大排量車型？洋品牌們不是國(guó)際主義戰(zhàn)士，不是以解決中國(guó)車迷實(shí)現(xiàn)大排夢(mèng)為責(zé)任，所以如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步和崛起，就不會(huì)有這么多洋品牌的4S店，本田更不會(huì)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)中級(jí)排量車型，一顆190的單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)改改還能再賣十年，就這么簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，稍微動(dòng)動(dòng)腦子就能想清楚，可笑的是居然還有那么多人一味貶低國(guó)產(chǎn)品牌，這也就是為何我們總是力挺國(guó)產(chǎn)品牌的原因。

未來(lái)的國(guó)產(chǎn)摩托車品牌，必將會(huì)向注重品質(zhì)和騎行感受的最終目的發(fā)展，靠仿制外觀博取低端消費(fèi)人群青睞的現(xiàn)象將來(lái)一定會(huì)路越走越窄，這個(gè)汽車業(yè)界的皮尺專家眾泰已經(jīng)有了前車之鑒，所以那些地平線只能是特定歷史時(shí)期的特定產(chǎn)物，隨著國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)和氛圍不斷成熟，摩托車認(rèn)知水平的不斷提升，技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新是國(guó)產(chǎn)皮品牌唯一可以謀求可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)道路，地平線們被淘汰是必然的命運(yùn)，而以無(wú)極為代表的這些國(guó)產(chǎn)品牌必然會(huì)崛起，這點(diǎn)驃騎府有充分的信心，十年后我們?cè)衮?yàn)證驃騎府今天說(shuō)過(guò)的話，可否？

作者：驃騎府