關(guān)于國產(chǎn)品牌摩托車，確實存在一些討論和觀點，以下是一些關(guān)于如何正確看待和評價國產(chǎn)品牌摩托車的角度：
### 正確看待和評價國產(chǎn)品牌摩托車的角度：
1. "技術(shù)創(chuàng)新與進步"： - 國產(chǎn)品牌摩托車在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷取得突破，比如電噴技術(shù)、ABS系統(tǒng)等。 - 隨著技術(shù)的積累和研發(fā)投入的增加，國產(chǎn)品牌摩托車的性能和品質(zhì)在不斷提升。
2. "性價比"： - 國產(chǎn)品牌摩托車通常具有較高的性價比，以較低的價格提供良好的性能和配置。 - 對于預(yù)算有限的消費者來說，國產(chǎn)品牌是一個不錯的選擇。
3. "市場適應(yīng)性"： - 國產(chǎn)品牌摩托車根據(jù)國內(nèi)消費者的需求和偏好進行設(shè)計和制造，更符合市場適應(yīng)性。 - 例如，一些品牌針對城市通勤、長途旅行等不同需求推出不同類型的摩托車。
4. "品牌形象"： - 隨著時間的推移，國產(chǎn)品牌摩托車逐漸樹立了良好的品牌形象，贏得了消費者的信任。 - 一些品牌在國內(nèi)外市場都有較高的知名度和美譽度。
5. "換殼不換芯"： - 雖然有些消費者對“換殼不換芯”的說法表示擔(dān)憂，但事實上，許多國產(chǎn)品牌在保留經(jīng)典設(shè)計的同時，不斷改進內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)。 - 這種做法有助于保持品牌特色，同時滿足消費者對新鮮感的需求。
6. "國際競爭力"

相關(guān)內(nèi)容：

我是驃騎府，摩托車評論人，同名公號創(chuàng)始人及作者，歡迎關(guān)注！

12月16日驃騎府發(fā)表了一篇原創(chuàng)文章《退群！轉(zhuǎn)型！這就是2021款無極300RR升級動力的原因》，鏈接如下：退群！轉(zhuǎn)型！這就是2021款無極300RR升級動力的原因

文章里面談到了2021款的無極300RR升級動力的意義在哪里，結(jié)果評論區(qū)里面的幾則評論吸引了驃騎府的注意，看下面的截圖。

這位樓主說“只要是街車只換件外衣的仿賽都是耍流氓！無極300街車和仿賽也就是個包圍的差異，就別吹了！”

這個說法有一定道理，但是并不全面，有很多騎手喜歡仿賽的外觀卻并不喜歡那么熱血的駕駛方式，這樣一來，也有很多品牌將街車與同平臺的仿賽直接套殼，例如國內(nèi)生產(chǎn)的鈴木GW250與GSX250R，進口大貿(mào)的川崎Z400與NINJA400，Z650與NINJA650，都是這樣的做法，發(fā)動機調(diào)校并無區(qū)別，大部分零部件包括車架，行走機構(gòu)都一樣，只是在坐姿上有一點不同而已，這也是一種妥協(xié)的藝術(shù)，畢竟不是每個騎手都愿意撅著臀彎著腰熱血殺彎，而更在意動力的平順輸出和易控性，那你能說鈴木和川崎都是耍流氓？他們的車賣不動？不是吧？

還有一位朋友的留言挺有意思，他說無極300RR“300CC的排量極速才125，看看和你同級別的雅馬哈 R3極速都能到195”，“有錢沒錢要看和誰比，我就有一輛r3的小茂，不是我非要噴國產(chǎn)車，他們不爭氣還不能讓人說嗎?！?/strong>

結(jié)果一位朋友在下面留言回復(fù)，我覺得說得很有道理?！?strong>首先不說兩個車型的定位，發(fā)動機的偏向，各自的轉(zhuǎn)速調(diào)教，一臺質(zhì)量合格，滿足你的日常駕駛性能的國產(chǎn)小仿賽只賣2萬多一點不好嗎？不是誰都能買，或者愿意去買R3那種機器的，那是徹底的玩具，可惜我們沒有那么多完美的道路，或者賽道，我們真的需要貴成狗的R3嗎”。

不過后來這位樓主也馬上承認自己的看法草率了。

其實有很多人談?wù)撈饑H大牌的車型性能，配置規(guī)格，改裝，彎道技術(shù)，賽道名詞那是門兒清，稔熟于胸，你不能說他就是鍵盤車神，因為他確實是專業(yè)知識積累得不少，還能劈得一手好彎，下賽道也成績不錯，但是談起國產(chǎn)摩托車工業(yè)的歷史，起步，基礎(chǔ)，規(guī)模，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，市場趨勢等等則一無所知，再放大到整個國家的工業(yè)化進程，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中取得的地位以及有哪些短板需要補齊，有哪些優(yōu)勢等等，則更是一臉茫然，所以，不從整體高度上來看待這件事情，得出的結(jié)論往往就是可笑而偏頗的。古人說“窺一斑而知全豹”，但是古人也說“一葉障目不見泰山”。

國產(chǎn)品牌真正在玩樂車型上百花齊放是在近四五年時間，但是國產(chǎn)摩托車工業(yè)向中高端大排量車型發(fā)起沖鋒的時間節(jié)點應(yīng)該是2012年，距今僅僅只有八年的時間，這一年國產(chǎn)品牌里面首次出現(xiàn)了大排量三劍客，他就是春風(fēng)650NK，錢江黃龍600和無極650R，而這三個品牌后來也成長國內(nèi)一線品牌。如果你看了早期的春風(fēng)650NK和黃龍600，再對比現(xiàn)在的春風(fēng)650NK和黃龍600，就會發(fā)現(xiàn)，進步很大，用天壤之別來形容也不過分。而早期的無極650R，一直以來車迷朋友的評價就是做工精細用料足，全車60%以上的進口零部件，配置高端，外觀原創(chuàng)性高，也是最早就注重更高層次駕駛質(zhì)感和輕量化概念的國產(chǎn)品牌車型。

但是令人遺憾的是，無極650R卻因為設(shè)計理念超前的原因停產(chǎn)，無極650R這款車到底如何呢？驃騎府遇到過幾位車主，評價都很好，自己也騎過這款車，停產(chǎn)的主要問題是生不逢時，就如同二十年前的兩廂汽車不受待見一樣，是被市場誤殺的產(chǎn)品。不過，無極650R帶來的意義在于——他讓國人明白了國產(chǎn)品牌一樣能做出一款好車。

雖然首次向高端車型發(fā)起的沖擊挨了當(dāng)頭一棒，但是無極卻并非一無所獲，因為打造650R這款超前概念運動街車無極積累下了深厚的設(shè)計和調(diào)校功底，這對于無極繼續(xù)向大排量車型發(fā)起沖鋒有不可估量的意義。無極顯然沒有放棄自己的夢想，但是并沒有急著一雪前恥，而是沉下心來修煉內(nèi)功，這是正確的做法，因為小溪能從萬里之遙流入大海，靠的不是一路摧枯拉朽，而是在遇到障礙的時候沉淀下來，慢慢積蓄力量再一舉征服他。

2018年無極這個品牌正式創(chuàng)立，從一款車型的名字提升到一個品牌，這是最大的改變，代表了無極在戰(zhàn)略層面的態(tài)度。

無極一詞取自中國道家思想里面的一個哲學(xué)概念，意指無邊無際的混沌狀態(tài)，但是蘊含一切可能和變化。拜師寶馬之后，無極初窺頂級現(xiàn)代工業(yè)制造里面的玄妙，這里面學(xué)問太大了，敬畏一詞就是無極對于現(xiàn)代制造業(yè)精髓，對于探究市場規(guī)律的內(nèi)心寫照，沒有人能夠隨隨便便成功，既然如此，那就從如何擰緊螺絲學(xué)起好了。

正是這種謙遜的學(xué)習(xí)態(tài)度，使得現(xiàn)在很多車迷對于無極的評價是——車做好了，進步還比較大，做工及裝配工藝都有了明顯提升。

不過你看到的這些只是表象而已，臺上三分鐘臺下十年功，沒有逐漸累積的量變哪有質(zhì)變的可能？正所謂每一次流水的沖刷，雖微不足道，但經(jīng)久不息，終成沃野千里，魚米之鄉(xiāng)；每一縷微風(fēng)的吹拂，雖了無痕跡，但經(jīng)久不息，鑄就石林山海，造化奇觀。滄海桑田，起源于微小的力量，不是每一次磨礪都足以改變，不是每一點改變都可以感知。

要做出一款好產(chǎn)品，你不僅得有懂研發(fā)懂設(shè)計的人才，還得有各種高價值的裝備才能將設(shè)計師的想法實現(xiàn)，僅僅一臺大型金屬3D打印機，價格就超過了1000萬元，不是誰都能裝備得起，這種機器能打印發(fā)動機缸頭及進排氣道等部件，而這些部件依靠傳統(tǒng)的CNC加工切削技術(shù)難以做到盡善盡美。

一臺自動駕駛機器人也價值不菲，也是以千萬元的價格來計算，是真正的高科技玩意兒，傳統(tǒng)的做法是人工模擬各種路況的駕駛狀況，但是人工不夠穩(wěn)定，數(shù)據(jù)采集上會出現(xiàn)較大誤差，自動駕駛機器人就不存在這種問題。

這就是為何我們總說，摩托車攢一輛車出來并不難，幾百萬元的資金甚至更少就能辦到，地平線們不都是這樣干的嗎？但是想研發(fā)制造一款發(fā)動機，卻需要以千萬元級別的資金投入來計算的原因。

無極作為國內(nèi)的一線品牌，其實力是相當(dāng)出色的，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，專業(yè)的技術(shù)人才，尖端的設(shè)備，詳盡而苛刻的技術(shù)檢驗標準，遍布全國的銷售售后網(wǎng)絡(luò)，從原材料的冶煉鑄造，再到整車研發(fā)，零部件制造，最后的整車調(diào)試測試，無極已經(jīng)有了一整套嚴謹科學(xué)的造車體系。

從無極研發(fā)的YF300，KE500這兩款已經(jīng)廣泛被使用的發(fā)動機來看，其動力大小，運行品質(zhì)及可靠性都已經(jīng)達到或者接近原型機的標準，后續(xù)的KEL350水冷雙缸發(fā)動機也即將在國內(nèi)其他品牌使用。

無極的800cc的水冷三缸發(fā)動機技術(shù)也即將在不久的將來量產(chǎn)。

拜寶馬為師，沒什么丟人的，人家在江湖上揚名立萬了多久，無極作為學(xué)生，虛心學(xué)習(xí)擺正態(tài)度是應(yīng)該的。所以網(wǎng)上傳說的十萬元一把的扭矩螺栓槍，數(shù)據(jù)存儲25年，并非是以訛傳訛，而是確有其事，工欲善其事必先利其器，無極明白，想制造出優(yōu)秀的產(chǎn)品，沒有好家伙可不行。

可以說，以無極為代表的國產(chǎn)品牌崛起是必然的事情，萬事具備只欠時間而已。

至于2021款的無極300RR這款車升級動力的意義，驃騎府已經(jīng)在《退群！轉(zhuǎn)型！這就是2021款無極300RR升級動力的原因》這篇文章里面詳細的闡述過，憑借無極的技術(shù)積累和底蘊，將無極300RR鍛打為以性能操控騎行質(zhì)感脫離平庸平淡定位的一款真正的能打的仿賽車型。

很可惜，這篇驃騎府用了很多心思寫就的文章，被很多人諷刺為“軟文”，可見摩托車用戶群里面充斥著的“褒洋貶中”現(xiàn)象比汽車行業(yè)更甚——凡是國產(chǎn)品牌必須得以批判的態(tài)度來看待，才是良心媒體，但是批判進口品牌就會被冠以車黑的帽子，反過來說夸國產(chǎn)品牌就是車托，夸進口品牌就是正確的，你覺得這個正常嗎？

不論你是如何瞧不起國產(chǎn)品牌，一個很簡單的事實你不能否認——沒有近年來國產(chǎn)品牌的進步和崛起，沒有國產(chǎn)品牌培育起來的市場，你崇拜的那些洋品牌是無論如何不會將自己更好的東西投放到中國市場，是不是這個道理？靠一顆單缸風(fēng)冷發(fā)動機搭載在通路車上就能賣得好，何必引進那些大排量車型？洋品牌們不是國際主義戰(zhàn)士，不是以解決中國車迷實現(xiàn)大排夢為責(zé)任，所以如果沒有國產(chǎn)品牌的進步和崛起，就不會有這么多洋品牌的4S店，本田更不會在國內(nèi)投產(chǎn)中級排量車型，一顆190的單缸風(fēng)冷發(fā)動機改改還能再賣十年，就這么簡單的一個道理，稍微動動腦子就能想清楚，可笑的是居然還有那么多人一味貶低國產(chǎn)品牌，這也就是為何我們總是力挺國產(chǎn)品牌的原因。

未來的國產(chǎn)摩托車品牌，必將會向注重品質(zhì)和騎行感受的最終目的發(fā)展，靠仿制外觀博取低端消費人群青睞的現(xiàn)象將來一定會路越走越窄，這個汽車業(yè)界的皮尺專家眾泰已經(jīng)有了前車之鑒，所以那些地平線只能是特定歷史時期的特定產(chǎn)物，隨著國內(nèi)摩托車市場和氛圍不斷成熟，摩托車認知水平的不斷提升，技術(shù)升級創(chuàng)新是國產(chǎn)皮品牌唯一可以謀求可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)道路，地平線們被淘汰是必然的命運，而以無極為代表的這些國產(chǎn)品牌必然會崛起，這點驃騎府有充分的信心，十年后我們再驗證驃騎府今天說過的話，可否？

作者：驃騎府