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赫雷茲350RR的發(fā)布，確實是一個值得關(guān)注的消息。以20980元起的售價，這款車型在市場上具有一定的競爭力。赫雷茲350RR選擇“先奪冠再上市”的策略，也體現(xiàn)了品牌對產(chǎn)品質(zhì)量和性能的自信。
赫雷茲350RR的發(fā)布，可能會吸引一批追求性能和品質(zhì)的消費者。以下是一些關(guān)于赫雷茲350RR的信息：
1. "性能表現(xiàn)"：赫雷茲350RR作為一款運動車型，其動力性能和操控性能都值得期待。品牌在發(fā)布前已經(jīng)通過比賽等方式展示了其優(yōu)異的性能，相信這款車型在市場上會有不錯的表現(xiàn)。
2. "市場定位"：20980元起的售價，使得赫雷茲350RR在市場上具有一定的競爭力。對于追求性能和品質(zhì)的消費者來說，這款車型值得關(guān)注。
3. "品牌形象"：赫雷茲作為一家專注于運動車型的品牌，其產(chǎn)品在市場上具有較高的知名度和口碑。此次發(fā)布的新車型，有望進一步提升品牌形象。
4. "市場前景"：隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，運動車型市場逐漸擴大。赫雷茲350RR的發(fā)布，有望為品牌帶來更多的市場份額。
總之，赫雷茲350RR的發(fā)布，無疑為市場帶來了一款具有競爭力的運動車型。在“先奪冠再上市”的策略下，這款車型有望在市場上取得良好的成績。至于還有沒有其他品牌能夠做到這一點，那就需要看各品牌的市場策略和產(chǎn)品實力了。
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今天，凱越旗下赫雷茲350RR正式發(fā)布，起售價格為20980元（挑戰(zhàn)版），征服版售價為23980元。這幾年仿賽車型是大行其道，因為年輕人更喜歡通過這種看起來已經(jīng)徹底脫離了工具實用屬性的車型來展示個性，因而市面上各種排量各種品牌的仿賽林林總總不下上百款，其中大多數(shù)都自稱具備賽道基因，都喜歡自稱自家產(chǎn)品“賽道技術(shù)”，但是要說真正具備賽道冠軍背景的，卻只有赫雷茲350RR這么一款，因為這是國內(nèi)唯一一款先奪冠再上市的車型，沒有之一。
下面這張圖就是凱越征戰(zhàn)世界頂級賽事的獲獎榮譽。
350RR搭載一臺344cc雙缸水冷發(fā)動機，最大功率35kW（約47.6Ps）/11500rpm，最大扭矩32.2N·m/9000rpm，這是凱越全自主研發(fā)原創(chuàng)的一款性能優(yōu)越的發(fā)動機。從參數(shù)上看，其動力輸出與川崎Ninja400（47.6Ps）持平，略高于雅馬哈R3（41.3Ps）和KTM RC390（43.5Ps），但真正值得關(guān)注的是其動力系統(tǒng)的設(shè)計邏輯。
從2023年首次亮相WSBK到2024賽季奪冠，該發(fā)動機在全年嚴苛的賽事環(huán)境中未更換過一次，其耐久性得到了極限驗證。用料上，這款發(fā)動機為了保證其可靠性，可以稱得上是不吝成本，全鋁合金電鍍缸套、DLC涂層的氣門挺柱水泵軸和活塞銷、鍛造的活塞曲軸和平衡軸等等，這些堪稱奢侈的配置已經(jīng)是滿配了，在同排量級別的發(fā)動機之中實屬罕見。
通過縮小缸徑（69mm）和行程（46mm），壓縮比達到12.5:1，配合四沖程八氣門結(jié)構(gòu)，兼顧了高轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力與中低轉(zhuǎn)速的平順性。這款發(fā)動機的極限轉(zhuǎn)速達到了13000轉(zhuǎn)，也就是在最大功率輸出的轉(zhuǎn)速之后（11500轉(zhuǎn)），還能繼續(xù)提供1500轉(zhuǎn)的尾速上升空間，這點與很多國產(chǎn)仿賽最大功率輸出轉(zhuǎn)速剛過即斷油的發(fā)動機相比，這才是一款真正的仿賽發(fā)動機，由于其極限轉(zhuǎn)速高，因此赫雷茲350RR雖然排量僅344cc，但是根據(jù)WSBK賽道的表現(xiàn)來看，極速能突破200KM/H，對于這么一款中小排量的車型來說，屬于非常罕見的存在。
在輕量化設(shè)計加持下（整備質(zhì)量151kg），其推重比達到0.315，優(yōu)于Ninja400（約0.283）和R3（約0.241）。實際駕駛中，這種“以小搏大”的特性可能表現(xiàn)為更敏捷的加速響應，尤其是在彎道出彎時的動力銜接優(yōu)勢。
車架是操控的靈魂。350RR采用HDC700與Q355高強度合金鋼主車架，副車架彎曲剛度提升10%，車架強度試驗標準按照載2人+行李，二到三倍重力加速度作用，重復十五萬次不破壞 。同時通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)了輕量化，對比同級別車型，其車架重量控制與剛性表現(xiàn)較為突出。
而在整車的輕量化設(shè)計上，赫雷茲并沒有一味的追求數(shù)據(jù)好看，除了上面提到的發(fā)動機減重——相比上一代機型減重2700克之外，在車架結(jié)構(gòu)調(diào)整上也下了一番功夫，例如主車架采用鉆石菱形一體式設(shè)計，副車架通過特意增重1000克提升剛性，抵消輕量化可能帶來的穩(wěn)定性損失，從這個例子上來，凱越的設(shè)計思路非常的成熟，并沒有貪多冒進，畢竟數(shù)據(jù)再好看喪失了穩(wěn)定可靠都是浮云。有句話叫做新手看發(fā)動機，老手看車架，說的就是這個道理。來看看赫雷茲350RR的車輛幾何參數(shù)和傾角。
赫雷茲350RR的軸距設(shè)定、前叉拖曳距以及最大側(cè)傾角度等幾何參數(shù)，無限接近真正的賽車，這是一輛基本無需改裝就可以直接下賽道參賽的”仿賽“車。
細節(jié)優(yōu)化上，赫雷茲350RR還使用了鋁合金單搖臂，當然這并不是出于追求炫酷的目的，說實話單后搖臂在如今的國產(chǎn)仿賽上已經(jīng)算不上什么高大上的配置了，赫雷茲350RR使用單搖臂的唯一目的是——這款車本身就是為了參賽而設(shè)計。另外在輪轂的用料和設(shè)計上，凱越做了大量的仿真測試，前后輪可以承受16000N不破壞，如果換算成重量就是能承受1.6噸重量，下圖是輪轂仿真測試的動圖。
配合渝安聯(lián)合開發(fā)的可調(diào)減震（50萬次MTS耐久測試），車輛對不同路況的適應性值得期待。
配置上，赫雷茲350RR也基本做到了滿配，例如搭載IMU車身姿態(tài)傳感器的博世彎道ABS，能實時調(diào)整制動力，減少彎道剎車側(cè)滑風險、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、傾倒熄火保護與側(cè)支架啟動保護、征服版搭載布雷博對置四活塞卡鉗、快速換擋系統(tǒng)及彈射起步功能、可調(diào)倒置前減震與后減震（壓縮/回彈阻尼可調(diào)）、TFT儀表支持導航投屏、壓彎傾角與零百加速數(shù)據(jù)顯示，兼顧日常實用與賽道記錄需求，低配版則保留全彩LCD儀表與基礎(chǔ)功能，避免過度“減配”。
值得注意的是，高配與低配的核心差異集中在剎車系統(tǒng)、減震調(diào)節(jié)和電子輔助功能上，動力參數(shù)完全一致。這種策略降低了入門門檻，同時為預算充足的用戶提供升級選擇。再將350RR與同級別進口大貿(mào)品牌的熱門車型對比。
可以看到，輕量化與推重比上，赫雷茲350RR的整備質(zhì)量比Ninja400輕17kg。而彎道ABS、IMU傳感器等同級罕見配置，這些是那些進口大貿(mào)品牌車型所沒有的。凱越350RR赫雷茲最大的價值，在于將賽車轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的嘗試，在上市之前已經(jīng)名聲顯赫，在世界頂級賽事奪冠的經(jīng)歷使得它與其他聲稱賽道技術(shù)下放的競品多了不少底氣，畢竟賽道上的成功，才是一輛仿賽最大的炫耀資本。
雖然赫雷茲350RR在排量上仍然屬于入門級級的中小排量仿賽，但是入門不等于將就和糊弄，以歷經(jīng)高水平賽事檢驗的高性能發(fā)動機、賽事級減震、賽道級剎車、博世彎道ABS等冠軍級的技術(shù)和品質(zhì)，在國內(nèi)所有仿賽車型中，赫雷茲350RR是唯一一款先在賽事奪冠證明自己然后上市的車型，有冠軍榮耀背書是這款車最顯眼的標簽。那么赫雷茲350RR適合哪些人群購買？我個人認為，對于依然停留在初級階段（例如聲浪、顏值、耍酷、擺拍）等等的仿賽車迷來說，赫雷茲350RR或許不算是最符合他們口味的一輛車，但是對于已經(jīng)進階到注重仿賽本身騎行樂趣但又不愿花太多預算購買大排量賽車的資深車迷而言，赫雷茲350RR能做到讓他們眼前一亮。
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