“讓忍者400顫抖”這個說法可能是指貝納利Tornado 402R在市場上給其他同級別摩托車帶來的競爭壓力。忍者400通常指的是Kawasaki的Z400，這是一款非常受歡迎的運動型摩托車。
貝納利Tornado 402R是一款來自中國制造商貝納利的雙缸運動街車。以下是對貝納利Tornado 402R的試駕概述：
1. "設(shè)計"：Tornado 402R采用了現(xiàn)代的運動街車設(shè)計，具有流線型車身和低重心的布局，提供良好的騎行姿勢。
2. "引擎"：搭載了一臺402cc的雙缸發(fā)動機，最大馬力為45PS，峰值扭矩為37Nm。這款發(fā)動機提供充沛的動力，同時具有較低的噪音和振動。
3. "性能"：Tornado 402R的加速性能非常出色，0-100km/h加速時間在5秒左右。它的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得相當緊湊，提供了良好的操控性和穩(wěn)定性。
4. "操控"：Tornado 402R的轉(zhuǎn)向靈敏，轉(zhuǎn)向半徑較小，這使得它在城市道路和鄉(xiāng)村道路上都能輕松應(yīng)對各種彎道。
5. "舒適性"：雖然Tornado 402R是一款運動型摩托車，但它的座椅和懸掛系統(tǒng)為騎手提供了良好的舒適性。
6. "性價比"：與同級別的其他品牌相比，貝納利Tornado 402R提供了更具競爭力的價格

相關(guān)內(nèi)容：

3月29日，貝納利品牌正式發(fā)布了Tornado家族的中排量仿賽車型——Tornado 402R，并公布了售價。31800元的價格，在中排量合資仿賽車型中也具有著很強的競爭力，也讓還在糾結(jié)選購春風 450SR還是凱越 321的朋友，又多了一個新選擇。作為貝納利的老朋友，愛卡摩托頻道受邀來到了位于四川成都的南山賽道，帶大家第一時間深度感受這臺400cc級的“颶風”。

在外觀設(shè)計上，Tornado 402R整體延續(xù)了Tornado 900和Tornado 1130的設(shè)計精髓。特別是在前臉的細節(jié)造型上，家族式前燈、兩側(cè)的導(dǎo)流風道，都讓Tornado 402擁有極具辨識度的“颶風前臉”。

車頭造型除了延續(xù)Tornado車系的家族設(shè)計外，在線條造型上也具有典型的歐系仿賽車型特點，豐富的線條和復(fù)雜的空氣動力學(xué)設(shè)計，與同級別日系仿賽車型相比顯得更加激進、硬核。

來到車側(cè)，Tornado 402R的油箱和前護板（整流罩）采用了一體化的連貫造型設(shè)計，都采用了復(fù)雜的線條來彰顯設(shè)計感。1380mm的軸距在同級車型中絕對算得上名列前茅，配合整車的動感線條，也讓車側(cè)看上去更加流線和輕盈，呈現(xiàn)出更強的速度感。

上揚的車尾是仿賽車型的標準設(shè)計，上置牌照架也是仿賽車型多采用的牌照架形式之一，不過在造型上如果牌照架延長桿的尺寸能夠設(shè)計的更短一些，效果或許會更好。

車頭下部設(shè)計了導(dǎo)風空氣動力學(xué)套件，來凸顯出Tornado家族的戰(zhàn)斗基因和跑車精神。相比Tornado 252和302，Tornado 402R的空力套件造型設(shè)計得更加夸張，如果不是排量限制了車身寬度，甚至其空力套件造型在兇悍程度上完全不輸Tornado 900。

在燈組上方可以看到一顆前視攝像頭，Tornado 402R配備了原廠前行車記錄儀。這樣一來可以省去打孔、布線、取電等等一系列繁瑣的操作，可以說是省心又省錢。

對貝納利Tornado車系感興趣的朋友一定能夠認出，Tornado 402R的前燈與此前上市的Tornado 252/302/900車型采用了相似的造型設(shè)計。遠/近光分體式光源全部配備了大燈透鏡，內(nèi)部為LED燈珠，夜間能提供更好的照明亮度和聚光效果。

油箱的造型設(shè)計得十分秀氣，但內(nèi)部卻擁有14.8L的超大容積。甚至比不少主打長途摩旅的ADV車型油箱容積還要大。所以即便是我們的日常駕駛風格比較暴躁，也能夠擁有接近400km的續(xù)航表現(xiàn)。

本次體驗的車型為西西里黑外觀配色，車側(cè)護板上除了有品牌和車系logo外，還設(shè)計了意式潑墨的藝術(shù)元素。不過這僅僅是貼紙拉花，如果大家不喜歡這個設(shè)計，提車后撕掉即可。

Tornado 402R配備了型號為前：110/70、后：150/60的17英寸MAXXIS瑪吉斯sport半熱熔真空輪胎，并原廠標配胎壓監(jiān)測和胎溫監(jiān)測功能。

Tornado 402R 原味歐系仿賽設(shè)計

近兩年，國產(chǎn)、合資甚至是進口中排量車型市場的競爭都非常激烈，國內(nèi)外各大車長幾乎陷入了白熱化的比拼中。除了外觀設(shè)計的科技化、運動化革新之外，在配置和性能等方面也在拼命討好消費者。而由于消費升級，中排量車型現(xiàn)如今已經(jīng)成為了不少年輕消費者的入門首選，所以如何既保持誘人的售價，又能在配置上吸引消費者，成為了車廠主攻的課題。當然，拋開品牌價值不談，價格永遠會和配置成正比，如何少投入成本，又能讓消費者感受到誠意呢？很多車廠都有自己的辦法，下面我們就來看看貝納利都加入了哪些配置來提升用戶好感吧！

Tornado 402R配備了全彩TFT液晶顯示屏，除了支持車機互聯(lián)系統(tǒng)、投屏導(dǎo)航功能外，還支持錢江智行App，能夠時刻在手機中查看車輛電源狀態(tài)、車輛剩余續(xù)航以及定位尋車等功能。用戶可連接手機在線OTA升級系統(tǒng)，持續(xù)獲取最新功能。

Tornado 402R采用了中排量仿賽車型經(jīng)典的偽分體式車把設(shè)計，車把與三星臺的底部為一體式設(shè)計。不過車把高度很合適，日常駕駛的騎行三角還是很舒適的。

車把兩側(cè)的主要按鍵周圍都配備了背光燈帶，夜間能夠快速找到相應(yīng)按鍵。按鍵手感還是相當不錯的，聲音清脆，也有一定的質(zhì)感。

同級罕見的單搖臂設(shè)計是整車最吸引我的設(shè)計亮點，雖然這一設(shè)計對于操控的提升并不大，但對于*格和視覺效果的提升則是相當明顯的。

Tornado 402R采用了全鋁單搖臂，整備質(zhì)量保持在了168kg，比自家的Tornado 252和302還要輕，為提升車輛的操控感和靈活度打下了良好的基礎(chǔ)。

懸掛部分，Tornado 402R采用的是來自Marzocchi的41mm倒立式前減震，以及多段預(yù)載可調(diào)節(jié)的中置后減震。

剎車系統(tǒng)方面，Tornado 402R搭載了300mm雙碟配Nissin日信單向雙活塞卡鉗；后240mm單碟配Nissin日信單向單活塞卡鉗；并標配直推上泵、ABS防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)。

Tornado 402R的座高為785mm，以作者184cm的身高，雙腳全腳掌著地自然是不成問題的。不過由于座椅坐墊并不寬，所以即使你是150-160cm的小個子女生，也能夠雙腳著地（前腳掌或腳尖）。

Tornado 402R的坐墊采用了兩段式設(shè)計，后座部分除了可以供人乘坐外，也是車尾空氣動力學(xué)設(shè)計的一部分，兩側(cè)有內(nèi)凹流線設(shè)計，能提供不錯的視覺效果。坐墊材質(zhì)采用仿荔枝紋工藝的防水科技布面料，質(zhì)感和手感都很出色。

Tornado 402R 配置同級領(lǐng)先

近些年來，貝納利推出的幾款中小排量仿賽車型，都擁有一個特質(zhì)，那就是易于掌控、也好上手。與主打操控和運動表現(xiàn)的阿普利亞不同，貝納利用提升親和力的方式來吸引更多的消費者選購，我想這對于絕大多數(shù)玩家來說，都具有足夠的吸引力。而對于追求極限和運動性能的朋友，或許看過了我的試駕心得，您也會對Tornado 402R有新的認識。

動力方面，Tornado 402R配備了雙缸水冷發(fā)動機，實際排量399cc，峰值功率35kW（47.6馬力）/10000rpm，峰值扭矩38Nm/8000rpm。搭配帶有濕式多片滑動離合的6擋國際擋變速箱。擁有休閑和競技兩種駕駛模式，可通過左手的多功能按鍵調(diào)節(jié)。

如果你是剛剛接觸到400cc級仿賽車型，Tornado 402的高寬容度一定會讓你印象最深刻。而對于曾經(jīng)長期使用準公升級車型代步作者來說，出色的動力平順性表現(xiàn)則讓我記憶猶新。

發(fā)動機的參數(shù)比較搶眼，但輸出卻并不暴躁，日常代步騎行發(fā)動機的動力能夠隨著右手的油門開度很線性的釋放。即便你經(jīng)常會在城市中走走停停，動力層面也不會給你帶來壓力。當我在出彎后保持擋位并持續(xù)加大油門開度，發(fā)動機動力能夠隨轉(zhuǎn)速的攀升而逐漸提升，特別是3000-7000rpm之間的中低轉(zhuǎn)速范圍，扭矩釋放和響應(yīng)也都很到位、及時。加上滑動離合的輔助，整體動力銜接的順暢感也更好了。

相比中低轉(zhuǎn)速范圍的出色表現(xiàn)，Tornado 402R在發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的表現(xiàn)則略顯普通。雖然它的最大功率轉(zhuǎn)速為10000rpm，但在8000rpm以后，它的發(fā)力表現(xiàn)就沒有那么突出了。所以從它動力輸出的“性格”上我們也可以看出，Tornado 402R仍然是一臺為了滿足更多消費者，對于城市通勤代步需求和輕度運動屬性的仿賽車款。出色的中低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，能夠發(fā)揮出雙缸車型的優(yōu)勢，讓你能夠輕松的代步。而當你偶爾騎它去跑山，不需要拼命拉高轉(zhuǎn)速，它一樣可以擁有足夠的動力。我想對于多數(shù)消費者來說，這才是一臺400cc級仿賽車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

168kg的車重在同級車型很有競爭力，相比在城市中代步，輕量化車身的優(yōu)勢在賽道中則更為明顯。良好的車身配重比和重心設(shè)定，能夠讓我在彎道中自由選擇我想要走的路線，一點一點提升彎道速度，而在心理上幾乎沒有過分的壓力，體驗下來感覺很可控也輕松。

車輛的重心跟隨感很強，車輛指向性也足夠好，你只需要稍微變換重心，他就可以依照你的需求進行轉(zhuǎn)向。就連需要快速響應(yīng)的連續(xù)S彎，Tornado 402R也能夠處理的很流暢自如。

但我們要知道，Tornado 402R雖然外觀很戰(zhàn)斗，但它并不是一臺跑車。它原廠的車架以及懸掛的規(guī)格和設(shè)定，還是很偏向于舒適性取向的，況且它的前懸掛阻尼/回彈也并不支持個性化調(diào)節(jié)。所以當你不斷嘗試挑戰(zhàn)極限而去激烈駕駛時，你還是能夠感覺到懸掛在彎中的抗扭性和支撐性一般。不過對于這個級別的車型來說，擁有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是中上等的水平了。

編輯點評：

隨著天氣的轉(zhuǎn)暖，全國各地的駕校又將迎來一波摩托增駕高潮?；叵氘斈曜约簞倓偰玫侥ν旭{照時，第一個念頭就是去買車！去買一輛“跑車”（仿賽）！我想不僅僅是我，對于很多新手摩友來說，仿賽車型都是自己摩托夢的起點。不過對于新手而言，即使你的預(yù)算足夠充足，也會被駕駛技術(shù)和發(fā)動機排量所牽制。所以像貝納利Tornado 402R這樣排量適中、易于上手、顏值在線的仿賽車型，往往很容易成為萬千新手摩友的夢中情車。

往期內(nèi)容回顧：

可以輕松玩轉(zhuǎn)的小攀爬 試駕本田CL300

搭載450SR跑車動力 試長江BOBBIE 450S

沙漠同樣是主場 杜卡迪Desert X初體驗

Tornado 402R 新手也能迅速上手