中山淳史：從東海道新干線(xiàn)的豐橋站乘坐出租車(chē)向西南走30分鐘，在大型卡車(chē)來(lái)來(lái)往往的長(zhǎng)約2公里的“三河港大橋”附近下車(chē)，迎著大風(fēng)走到橋中央的位置，在北方映入眼簾的是豐田和大眾的專(zhuān)用碼頭。

詢(xún)問(wèn)港口管理部門(mén)后得知，能將兩個(gè)碼頭盡收眼底的地方只有此處。兩個(gè)碼頭面對(duì)面建在兩岸，在愛(ài)知縣田原市（左）一側(cè)，豐田在田原工廠生產(chǎn)的高檔車(chē)“雷克薩斯”從這里向北美出口。

對(duì)岸的豐橋市（右）一側(cè)則是大眾在歐洲等地裝船的進(jìn)口車(chē)的卸貨基地。碼頭是相關(guān)人士以外禁止入內(nèi)的區(qū)域，但對(duì)于在全球爭(zhēng)霸的2家車(chē)企以這樣的形式相互對(duì)峙的情形，即使是遠(yuǎn)眺，也值得一看。

一艘汽車(chē)運(yùn)輸船在豐田田原工廠專(zhuān)用碼頭靠岸（愛(ài)知縣田原市）

三河港的汽車(chē)出口量?jī)H次于名古屋港，排在日本全國(guó)第2位。在進(jìn)口的汽車(chē)數(shù)量上，則是日本最大的港口。但在未來(lái)的15～30年里，這種景象和港口的作用有可能發(fā)生很大改變。

首先是船上的汽車(chē)。目前，豐田和大眾均為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)占大多數(shù)，但豐田宣布在2030年之前，在約1000萬(wàn)輛的全球年銷(xiāo)量中實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)輛為純電動(dòng)汽車(chē)。關(guān)于雷克薩斯，在2035年之前全部轉(zhuǎn)為純電動(dòng)汽車(chē)。大眾也計(jì)劃在2030年之前將整體的一半改為純電動(dòng)汽車(chē)。

如果觀察更為遙遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車(chē)出口本身將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部4月發(fā)布的報(bào)告《思考2050年的日本產(chǎn)業(yè)》指出，日本國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)產(chǎn)量到2050年有可能比2019年（832萬(wàn)輛）最多減少7成。前景有2個(gè)，在悲觀場(chǎng)景下，“乘用車(chē)出口將減為零（2019年為356萬(wàn)輛）”，讓人震驚。

即使日元貶值到1美元兌約130日元左右，汽車(chē)生產(chǎn)也并未回歸日本國(guó)內(nèi)。長(zhǎng)期趨勢(shì)反而是大幅減少。原因之一是純電動(dòng)汽車(chē)更適合“地產(chǎn)地銷(xiāo)”。相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)化石燃料的鋰電池在運(yùn)輸時(shí)存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。電池的生產(chǎn)原本就不得不采取地產(chǎn)地銷(xiāo)的模式，汽車(chē)的組裝也不例外。

另一個(gè)原因是電力結(jié)構(gòu)。在化石燃料發(fā)電量超過(guò)4分之3的日本，即使想要出口，也難以提高純電動(dòng)汽車(chē)和電池的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，日本受人口加速減少的影響，新車(chē)銷(xiāo)售也將趨于萎縮。即使汽車(chē)廠商在全球范圍擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，在日本國(guó)內(nèi)也需要迅速推進(jìn)經(jīng)營(yíng)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。重要的是“不依賴(lài)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的商業(yè)模式”，重心將向軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。具體來(lái)說(shuō)，或?qū)⑾裰悄苁謾C(jī)產(chǎn)業(yè)那樣，把汽車(chē)變?yōu)槌接布纳唐贰?/span>

標(biāo)致汽車(chē)公司、旗下?lián)碛蟹苼喬氐绕放频臍W洲車(chē)企Stellantis預(yù)測(cè)稱(chēng)，2030年的銷(xiāo)售額將達(dá)到2021年的2倍。其中，整車(chē)銷(xiāo)售占整體的4分之3，其余預(yù)計(jì)來(lái)自軟件銷(xiāo)售、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和出行服務(wù)。尤其是軟件的銷(xiāo)售額，將達(dá)到2.8萬(wàn)億日元。

到2050年，“汽車(chē)以外”的銷(xiāo)售額或?qū)⒊^(guò)一半。以智能手機(jī)為例，帶來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)大眾化、產(chǎn)生龐大數(shù)據(jù)量、創(chuàng)造新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)等效果。今后汽車(chē)也將發(fā)生這種變化。

回顧過(guò)去，從地球上的計(jì)算機(jī)生成的數(shù)據(jù)量來(lái)看，2011年首次突破1ZB。2007年推出蘋(píng)果“iPhone”起到了火車(chē)頭的作用。1ZB相當(dāng)于《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6千億年以上的信息量。

此后，隨著手機(jī)的普及，數(shù)據(jù)按每年約46％的復(fù)利持續(xù)增加，在截至2020年的10年增至44ZB。如果轉(zhuǎn)化為圖表，這種變化不是直線(xiàn)，而是幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

即使增長(zhǎng)速度放緩至35％左右的復(fù)利，到2033年也將突破1YB（ZB的1000倍）。即使是30％的復(fù)利，到2036年也將突破YB的大關(guān)。

日本的車(chē)企全面推出純電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)是在2025年前后，2033～2036年還是雷克薩斯向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的時(shí)期。屆時(shí)，手機(jī)或已經(jīng)進(jìn)化為眼鏡和隱形眼鏡型，另一方面，電動(dòng)化和駕駛自動(dòng)化取得進(jìn)展的汽車(chē)也將成為巨大數(shù)據(jù)的來(lái)源。

在計(jì)算機(jī)的世界里，據(jù)稱(chēng)突破1ZB以后，人工智能（AI）的發(fā)展將加速。汽車(chē)也在這個(gè)世界內(nèi)，如果成為YB時(shí)代的頂梁柱，有可能令計(jì)算技術(shù)發(fā)生新的質(zhì)變。歷史學(xué)家尤瓦爾·赫拉利(Yuval Noah Harari)所說(shuō)的“大腦Hacking（數(shù)值化和數(shù)據(jù)化）”將得到實(shí)用化，相關(guān)數(shù)據(jù)被上傳到汽車(chē)。這樣的時(shí)代或?qū)⒌絹?lái)。

特斯拉的股票總市值膨脹的最主要原因是，該公司的汽車(chē)與iPhone同樣，被視為飛躍式增加數(shù)據(jù)量的計(jì)算機(jī)。今后，豐田和其他企業(yè)都不得不變?yōu)橛?jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者。雖然生產(chǎn)和銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈很重要，但創(chuàng)造附加值的“價(jià)值鏈”無(wú)疑變得更為重要。

本文作者為日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）評(píng)論員 中山淳史

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