來源網(wǎng)絡(luò)
韓系車在中國市場的確面臨了一定的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)主要來源于以下幾個方面：
1. "自主品牌崛起"：近年來，中國自主品牌在技術(shù)、品質(zhì)、品牌形象等方面都有顯著提升，很多車型在性價(jià)比、智能化、舒適性等方面已經(jīng)能夠滿足甚至超越部分消費(fèi)者需求。
2. "市場競爭加劇"：隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭日益激烈，除了自主品牌，合資品牌、進(jìn)口品牌也在不斷加大在中國市場的投入，競爭壓力增大。
3. "政策因素"：中國政府在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域給予了一系列政策支持，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這也為自主品牌提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。
4. "消費(fèi)者偏好變化"：隨著消費(fèi)者對汽車品質(zhì)、品牌、服務(wù)等方面的要求越來越高，一些韓系車在產(chǎn)品力、品牌影響力上與部分自主品牌相比存在差距。
然而，說韓系車“快被自主品牌取代”可能過于絕對。盡管韓系車在中國市場面臨挑戰(zhàn)，但它們在部分細(xì)分市場（如SUV、MPV等）仍有較強(qiáng)的競爭力。此外，韓系車在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面仍具有優(yōu)勢。
總之，韓系車在中國市場的地位確實(shí)受到了一定程度的沖擊，但它們并非“快被自主品牌取代”，而是面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。未來，韓系車能否在中國市場保持競爭力，還需看它們?nèi)绾螒?yīng)對市場變化，提升自身實(shí)力。
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首爾獎忠洞2街的免稅店，最懂中國人的消費(fèi)潮流。這里的店員對小紅書的網(wǎng)紅推薦款如數(shù)家珍，并且用流利的普通話向中國消費(fèi)者介紹展柜上的新品。隨身攜帶的小型計(jì)算器，會向你第一時(shí)間展示商品換算成人民幣的價(jià)格……
只是，距離這里不遠(yuǎn)的現(xiàn)代汽車總部，高管們還在為如何吸引中國的汽車消費(fèi)者而思考著新的辦法。是的，即便你不關(guān)注汽車行業(yè)，你也不難發(fā)現(xiàn)韓系車已經(jīng)并不如前幾年那么受歡迎了。但是，當(dāng)從北京出發(fā)的飛機(jī)在釜山金海機(jī)場落地，你會由衷感慨：清一色的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思和雷諾三星竟如此深入這座城市的肌理。不僅在韓國市場，實(shí)際上韓系車在全球都在散發(fā)著蓬勃生命力。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2022年和2023年分別交出了全球整車銷量684.8萬輛和730余萬輛的成績單，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球汽車銷量TOP 3。現(xiàn)代汽車集團(tuán)也絕非“賠本賺吆喝”。在營業(yè)利潤方面，根據(jù)已經(jīng)公布的資料來看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2024年第一季營業(yè)利潤為6.98萬億韓元（約為人民幣368.54億元），營業(yè)利潤率10.4%，全球最高。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一切的背后，還需要工廠的高效產(chǎn)能作為支撐。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的蔚山工廠，2023年的年產(chǎn)量為157萬9297輛。其中，有103萬9535輛作為出口車型被送到全球的每一個角落。而蔚山工廠似乎也是最適合出口車型的工廠了，因?yàn)榕忂@里的，就是唯一一個用來出口汽車的港口。當(dāng)我們從蔚山工廠出發(fā)到港口停車場僅僅幾分鐘的車程。在那里，我們也正好遇到一輛裝載量可達(dá)6000臺汽車的貨輪在靜靜等待……
根據(jù)相關(guān)人員的介紹，從蔚山出發(fā)，運(yùn)送到國內(nèi)的時(shí)間大約是3天。如果你剛剛購買了現(xiàn)代帕里斯帝、或者是捷尼賽思品牌的車型。說不定我在這里看到的某一臺車，就是你的。
在產(chǎn)品層面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)則是世界級大獎拿到手軟。比如：3月27日，在紐約車展上舉辦的2024世界汽車大獎（World Car Awards，WCA）頒獎典禮上，現(xiàn)代IONIQ 5 N摘下2024年“世界年度性能車（World Performance Car）”大獎。和IONIQ 5 N共同被提名的是寶馬M2和寶馬XM。另一方面，來自起亞EV9獲得了“世界年度汽車（World Car of the Year）”和“世界年度電動汽車（World Electric Vehicle of the Year）”兩項(xiàng)大獎。
在此之前，現(xiàn)代IONIQ 5和IONIQ 6已經(jīng)獲得過2022年和2023年世界年度車獎（World Car of the Year）、世界年度車設(shè)計(jì)獎（World Car Design of the Year）和世界年度電動車獎（World Electric Vehicle）。也就誰說，現(xiàn)代汽車已經(jīng)連續(xù)3年登上世界汽車大獎的領(lǐng)獎臺。
縱然IONIQ 5 、IONIQ 5 N、IONIQ 6和起亞EV9的獲獎有借電動化東風(fēng)之嫌，但你體驗(yàn)過這些產(chǎn)品之后，哪怕只是淺嘗輒止，你便會對上述幾款車的反饋直抵內(nèi)心。
比如，IONIQ 5 N無與倫比的模擬發(fā)動機(jī)聲浪和8速雙離合變速器的換擋沖擊；比如IONIQ 6極具漂浮感的底盤濾震；也比如起亞EV9撫慰你風(fēng)塵仆仆的后排座椅和按鍵考究的人機(jī)工程學(xué)布局……
其中，IONIQ 5 N是國內(nèi)唯一在售的現(xiàn)代品牌純電車型，預(yù)售價(jià)39.88萬。這一看似高昂的價(jià)格，實(shí)際上卻比韓國本土更加便宜（韓國售價(jià)約42萬人民幣左右），盡管這是一輛在韓國生產(chǎn)的車型。價(jià)格偏高、高性能、小眾，IONIQ 5 N并非是在國內(nèi)的走量車型?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)引入這樣一款看上去并不會帶來較高收益的車型，顯然是通過IONIQ 5 N展現(xiàn)現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力。另外，現(xiàn)代汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，IONIQ 5 N在未來的技術(shù)下放，也是引入這臺車的重要原因之一。他們希望通過IONIQ 5 N獲得更多數(shù)據(jù)，以惠及更多車型。
不難看出，現(xiàn)代希望用IONIQ 5 N讓中國的消費(fèi)者重新認(rèn)識現(xiàn)代汽車。畢竟，很多人對于韓系車的認(rèn)知還停留在北京穿梭著黃綠拼色的伊蘭特出租車的時(shí)候。
實(shí)際上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力在更加親民的車型上也在漾散著技術(shù)積累的成果：起亞K5上利落清晰的懸架、捷尼賽思G70上難覓的操控樂趣、現(xiàn)代帕里斯帝上便利的物理按鍵布局……這些，無不刻畫著部分自主品牌上鮮有的優(yōu)秀產(chǎn)品力。
只是，韓系車更需要的，是有更多的消費(fèi)者愿意走進(jìn)現(xiàn)代汽車的4S店來感受這份產(chǎn)品力。所以，長期單一的生活環(huán)境和互聯(lián)網(wǎng)編織的信息繭房讓我們產(chǎn)生了韓系車行將就木的錯覺，忽視了韓系車在全球開花的真實(shí)場面。就好像你沉浸在小紅書詩與遠(yuǎn)方的美好圖景的時(shí)候，忽視了還有10億人沒坐過飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)。
只是，距離這里不遠(yuǎn)的現(xiàn)代汽車總部，高管們還在為如何吸引中國的汽車消費(fèi)者而思考著新的辦法。是的，即便你不關(guān)注汽車行業(yè)，你也不難發(fā)現(xiàn)韓系車已經(jīng)并不如前幾年那么受歡迎了。但是，當(dāng)從北京出發(fā)的飛機(jī)在釜山金海機(jī)場落地，你會由衷感慨：清一色的現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思和雷諾三星竟如此深入這座城市的肌理。不僅在韓國市場，實(shí)際上韓系車在全球都在散發(fā)著蓬勃生命力。現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2022年和2023年分別交出了全球整車銷量684.8萬輛和730余萬輛的成績單，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球汽車銷量TOP 3。現(xiàn)代汽車集團(tuán)也絕非“賠本賺吆喝”。在營業(yè)利潤方面，根據(jù)已經(jīng)公布的資料來看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2024年第一季營業(yè)利潤為6.98萬億韓元（約為人民幣368.54億元），營業(yè)利潤率10.4%，全球最高。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一切的背后，還需要工廠的高效產(chǎn)能作為支撐。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的蔚山工廠，2023年的年產(chǎn)量為157萬9297輛。其中，有103萬9535輛作為出口車型被送到全球的每一個角落。而蔚山工廠似乎也是最適合出口車型的工廠了，因?yàn)榕忂@里的，就是唯一一個用來出口汽車的港口。當(dāng)我們從蔚山工廠出發(fā)到港口停車場僅僅幾分鐘的車程。在那里，我們也正好遇到一輛裝載量可達(dá)6000臺汽車的貨輪在靜靜等待……根據(jù)相關(guān)人員的介紹，從蔚山出發(fā)，運(yùn)送到國內(nèi)的時(shí)間大約是3天。如果你剛剛購買了現(xiàn)代帕里斯帝、或者是捷尼賽思品牌的車型。說不定我在這里看到的某一臺車，就是你的。在產(chǎn)品層面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)則是世界級大獎拿到手軟。比如：3月27日，在紐約車展上舉辦的2024世界汽車大獎（World Car Awards，WCA）頒獎典禮上，現(xiàn)代IONIQ 5 N摘下2024年“世界年度性能車（World Performance Car）”大獎。和IONIQ 5 N共同被提名的是寶馬M2和寶馬XM。另一方面，來自起亞EV9獲得了“世界年度汽車（World Car of the Year）”和“世界年度電動汽車（World Electric Vehicle of the Year）”兩項(xiàng)大獎。在此之前，現(xiàn)代IONIQ 5和IONIQ 6已經(jīng)獲得過2022年和2023年世界年度車獎（World Car of the Year）、世界年度車設(shè)計(jì)獎（World Car Design of the Year）和世界年度電動車獎（World Electric Vehicle）。也就誰說，現(xiàn)代汽車已經(jīng)連續(xù)3年登上世界汽車大獎的領(lǐng)獎臺。縱然IONIQ 5 、IONIQ 5 N、IONIQ 6和起亞EV9的獲獎有借電動化東風(fēng)之嫌，但你體驗(yàn)過這些產(chǎn)品之后，哪怕只是淺嘗輒止，你便會對上述幾款車的反饋直抵內(nèi)心。比如，IONIQ 5 N無與倫比的模擬發(fā)動機(jī)聲浪和8速雙離合變速器的換擋沖擊；比如IONIQ 6極具漂浮感的底盤濾震；也比如起亞EV9撫慰你風(fēng)塵仆仆的后排座椅和按鍵考究的人機(jī)工程學(xué)布局……其中，IONIQ 5 N是國內(nèi)唯一在售的現(xiàn)代品牌純電車型，預(yù)售價(jià)39.88萬。這一看似高昂的價(jià)格，實(shí)際上卻比韓國本土更加便宜（韓國售價(jià)約42萬人民幣左右），盡管這是一輛在韓國生產(chǎn)的車型。價(jià)格偏高、高性能、小眾，IONIQ 5 N并非是在國內(nèi)的走量車型?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)引入這樣一款看上去并不會帶來較高收益的車型，顯然是通過IONIQ 5 N展現(xiàn)現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力。另外，現(xiàn)代汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，IONIQ 5 N在未來的技術(shù)下放，也是引入這臺車的重要原因之一。他們希望通過IONIQ 5 N獲得更多數(shù)據(jù)，以惠及更多車型。不難看出，現(xiàn)代希望用IONIQ 5 N讓中國的消費(fèi)者重新認(rèn)識現(xiàn)代汽車。畢竟，很多人對于韓系車的認(rèn)知還停留在北京穿梭著黃綠拼色的伊蘭特出租車的時(shí)候。實(shí)際上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力在更加親民的車型上也在漾散著技術(shù)積累的成果：起亞K5上利落清晰的懸架、捷尼賽思G70上難覓的操控樂趣、現(xiàn)代帕里斯帝上便利的物理按鍵布局……這些，無不刻畫著部分自主品牌上鮮有的優(yōu)秀產(chǎn)品力。只是，韓系車更需要的，是有更多的消費(fèi)者愿意走進(jìn)現(xiàn)代汽車的4S店來感受這份產(chǎn)品力。所以，長期單一的生活環(huán)境和互聯(lián)網(wǎng)編織的信息繭房讓我們產(chǎn)生了韓系車行將就木的錯覺，忽視了韓系車在全球開花的真實(shí)場面。就好像你沉浸在小紅書詩與遠(yuǎn)方的美好圖景的時(shí)候，忽視了還有10億人沒坐過飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)。
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