“拿什么拯救你，我的韓系”，這似乎是韓系高層對(duì)于中國市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意的獨(dú)白。

但你說韓系車真的不行嗎？

人家在北美市場(chǎng)可是風(fēng)風(fēng)火火，新車不斷。

最近就有四款新車推出，我就想問一個(gè)問題，如果這些新車全部投放到中國市場(chǎng)，那么韓系會(huì)有起色嗎？

先不著急問題，我們先看看車。

第一款：2023款起亞Niro

一句話點(diǎn)評(píng)：一次性提供三種動(dòng)力，每一種都很省

新款起亞Niro的設(shè)計(jì)靈感來自HabaNiro概念車，其實(shí)我們從不擔(dān)心韓系車的設(shè)計(jì)，大膽突破總能帶來亮點(diǎn)。

而這款車所帶來的科技例如集成了變道輔助、前碰撞預(yù)警、巡航系統(tǒng)等組成的高速駕駛輔助2.0系統(tǒng)，并可以進(jìn)行自學(xué)習(xí)更新，還有那些ADAS技術(shù)新車可一個(gè)不少。

最令人關(guān)注的動(dòng)力問題，新車將提供混動(dòng)、插電混和純電版本。

混動(dòng)車型由一臺(tái)1.6T的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和32kW的電機(jī)組成，可輸出141PS最大馬力和265N.m的峰值扭矩，并且預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程可達(dá)940km。

插電混也采用了相同的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，且增加了更為強(qiáng)大的62kW的電機(jī)，182PS最大馬力和純電續(xù)航52.8km，這些都無疑幫助日常用車更加省心。

最強(qiáng)大的純電車型可以提供204PS最大馬力，快充條件下從10%到80%的電量可以在45分鐘內(nèi)完成，其純電續(xù)航為404km。

可見，起亞Niro不同的動(dòng)力選擇，覆蓋不同的用戶需求，還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

第二款：2023款起亞Sportage插電混合動(dòng)力版

一句話點(diǎn)評(píng)：經(jīng)濟(jì)實(shí)用配置高，韓系車的代表作

從去年十月開始，新款起亞Sportage開始陸續(xù)公布，驚艷的設(shè)計(jì)吸引了不少人的眼球。

特別是十一月公布的更加經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力版本。

如今，更為實(shí)用的插電式混合動(dòng)力版本也已經(jīng)上線，令人關(guān)注的無疑是配置和動(dòng)力。

首先配置，韓系的高配置是業(yè)內(nèi)的一塊招牌，雙12.3英寸組成的曲面屏能夠?qū)崿F(xiàn)蘋果和安卓的手機(jī)互聯(lián)，還能查看360的全景影像。

高配中，新車提供Harman Kardon高級(jí)音響系統(tǒng)、支持同時(shí)連接五臺(tái)設(shè)備的WiFi熱點(diǎn)以及PTA升級(jí)和云導(dǎo)航等。

此外，碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、高速駕駛輔助等智能駕駛功能也都配置齊全了。

動(dòng)力方面，新車由最大馬力180PS的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和66.9kW電機(jī)組成，與之匹配的是可調(diào)節(jié)駕駛模式的6速自動(dòng)變速箱。

官方宣布的續(xù)航里程為51.2kw，正常充電的完成時(shí)間為2個(gè)小時(shí)。

對(duì)于考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者而言，這款車將會(huì)很吃香。

第三/第四款：2023款起亞Telluride/2023款現(xiàn)代Palisade

一句話點(diǎn)評(píng)：7座8座皆可，家庭商用兩不誤

這兩款車型是雙胞胎兄弟，在海外市場(chǎng)熱度很高，特別是北美市場(chǎng)，因?yàn)樗鼈儔虼?、夠?qū)嵱谩?/p>

這兩者最大的區(qū)別就是不同的造型，相當(dāng)于多一種審美選擇，那也是非常不錯(cuò)的事情。

同樣的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供295PS最大馬力和355N.m峰值扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)則為8速自動(dòng)變速箱。

在起亞這邊我們得到信息是新車的最大牽引力提升了0.2噸，達(dá)到了2.5噸左右，雖然現(xiàn)代Palisade并沒有提供這一信息，但我們相信應(yīng)該差不多。

另外，關(guān)于智能化配置上，WiFi熱點(diǎn)、OTA升級(jí)、數(shù)字鑰匙以及手機(jī)互聯(lián)都不會(huì)少。

不可或缺的自然還有自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、限速提醒等駕駛輔助功能。

就沖著這兩款車能坐下8個(gè)人，或者將二排變成老板座坐下7個(gè)人，這兩款車家用和商務(wù)都很適宜。

結(jié)束語：

由此可見，韓系車的競(jìng)爭力從來就不差，特別是在引入電動(dòng)技術(shù)后，對(duì)本就經(jīng)濟(jì)實(shí)用的韓系車而言更是錦上添花，并且還有自帶的耐用和可靠性。

那么回到開頭的問題，這些車如果能全部引入國內(nèi)，情況會(huì)怎么樣呢？

我就一句話，如果和海外市場(chǎng)同等的品質(zhì)、配置和價(jià)格，那還是很有機(jī)會(huì)的！